文丨西部菌
3月8日召开的发布会提到，在汽车方面，要开展汽车下乡和汽车以旧换新，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标，引发了广泛关注。
从过去的政策看，实行汽车限购的地区共有9个，包括北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳8个城市以及海南省。不过，城市规模最小的贵阳，在2019年正式废除了摇号政策。
当然要指出的是，包括已经取消的贵阳在内，摇号限牌主要针对的是燃油车。比如广州、深圳等地对新能源车都比较宽松，新能源车无需摇号竞价，可以直接申领牌照。有严格指标限制的主要是北京、广州、天津等地。
那么，这次的定调表态，将产生哪些影响呢？
首先，新能源汽车消费目前主要集中在有限购的一二线城市，而不管“增加指标”指的是增加新能源指标，还是燃油车指标，对这些限购的城市都会造成一定的影响。
因为，在新能源汽车逐渐流行，且燃油车摇号越来越难的背景下，增加新能源指标，等于是引导汽车消费向新能源领域转变。对很多摇不到号的人来说，不断降低的新能源车牌申领门槛提供了后备选择。
像上海这样的城市，人口总基础大，购车群体相当庞大。尽管现在新能源指标较宽裕，对新能源汽车消费持鼓励态度，但随着越来越多家庭转向新能源，指标吃紧是迟早的事。增加指标无疑可以解决这部分需求。
如果能够彻底放开新能源汽车限购政策，其影响无疑更大。特别是北京，去年4月的《2020年小客车指标总量和配置比例的通告》就显示，新能源指标方面，新申请者或将继续轮候9年。
当然，考虑到新能源汽车限购政策放开后，可能进一步加剧拥堵，在鼓励新能源汽车消费的同时，地方也会兼顾平衡，根据自身的发展特点循序渐进的调整政策。比如海南在此前就放开了新能源限购，而北京这种超大城市，短期放开的概率并不高。
不过总体来说，相较于燃油车，新能源汽车限购的逐渐放开数是大势所趋。
一方面，汽车作为大宗商品，而且是上下游产业链相当庞大的行业，鼓励消费可以有效提振内需，带动相关产业的发展。
另一方面，引导汽车消费向新能源领域转变，本身也符合生态环保的大方向。此前印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》就提到，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。
而新能源限购政策的放开，在利好相关城市、地区居民的之外，对相关的产业重镇也会产生。
比如合肥，近两年大力发展新能源汽车，引进了相关的知名品牌。未来随着新能源汽车市场的蛋糕进一步做大，合肥的新能源产业链，也将收获更大的成长空间。
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