自打电动车浪潮兴起，跨界造车便躁动起来，搞互联网的、造电器的、搞手机的纷纷想借电动车扩张版图。又有一家新公司想把手伸进电动车市场，那就是造电动自行车的小牛。
一位设计师在网上发布了一套小牛电动车渲染图，这款名为 NIU 4 Fun 的四座小型电动车据说定价7-8W之间。
这款车造型属于“极简”风格，网传信息称这款车配备60度电池包，而且有电池预热系统，冬季城市续航300公里，夏季400公里，只能说网传信息纯属乱编。
车长3200毫米，轴距2010毫米，尺寸介于奇瑞 小蚂蚁 （ 参数 丨 图片 ）和 宏光MINIEV 之间，概念车后排座椅设计真称得上简约。
小型电动车市场前景广阔，但一直未产生现象级产品，目前最成功的是奇瑞小蚂蚁，6万多的起售价吸引力并不大，毕竟空间更大的汽油车 艾瑞泽5 不到5万。渲染图曝光后，小牛第一时间回应称没有造车计划。
跨界造车没门槛
为什么燃油车时代，其它行业对造车提不起兴趣？燃油车这块市场版图非常清晰，产业链上中下游格局已定，造燃油车其实等于帮各个供应商打工。
技术层面，造车门槛最高的是混合动力，它相当于把燃油车和电动车合二为一，至于混动大家都清楚，日本厂商水平最高。燃油车介于中间，相比混动它更简单，相比电动车又更复杂。
电动车虽然号称新能源，但不代表门槛最高。相比混动和燃油车，电动车难度最小，而且电动车有一条龙服务，像比亚迪这种大公司，只要你需要可以提供各种套餐，量产分分钟的事。
也是因为电动车生产非常方便，所以富士康开几个公模（平台），很多公司就可以把车交给它代工，这就跟传统模式不一样了。
万物皆可跨界
要说跨界造车名声最响，那当然是恒大。除了恒大外，互联网公司百度也对造车兴趣浓厚，众所周知，百度并没有造车经验，也没有像恒大一样兴师动众自己搞新能源产业链，而是选择与吉利成立合资公司，这家公司叫集度汽车。
吉利百度合作默契，2017年百度就发布了阿波罗计划，研发自动驾驶系统，吉利从2009年收购沃尔沃后，就借助沃尔沃的资源开发了一系列模块化平台，最新的SEA平台代表行业领先水平，吉利的硬件百度的软件结合，合资就顺理成章了。
一直否认造车的华为是真没造车，但中兴倒是毫不犹豫的宣布造车，前不久中兴就成立了汽车电子团队。而更早之前，中兴收购了一家整车厂，产品主要是城市公交，但目前业务没有起色。
中兴造车业务重心仍然是配套，比如无线充电、智能交通和自动驾驶。
相比百度和中兴，索尼造车是真成了，VISION S已经从概念阶段进入测试阶段，但索尼并没有明确表示大规模量产，所以这次造车可以看作是外界秀肌肉，毕竟雅马哈干不了的事，索尼都能干！
写在最后
电动车的确拉低了造车门槛，不同品牌电动车硬件差异越来越小，而软件差异逐扩大，特别是自动驾驶，谁能采集最多数据，谁就可能成为最好的自动驾驶系统，电动车时代数据无价。
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