P7磷酸铁锂版上市的消息在汽车圈小范围轰动了一下，小鹏甚至没怎么造势，就获得了足量的关注。小鹏这个曾经的续航王者，竟然打起了磷酸铁锂电池的主意，算是顺势而生还是自我救赎？不过这些不重要，重要的是咱们普通老百姓能买到什么样的车。
感谢特斯拉？
众所周知磷酸铁锂电池的密度不如三元锂电池吗，还容易出现低温衰减，好处是价格便宜，还不容易出现自燃等情况。早些年新能源车刚上市的时候，被喷的最厉害的就是这个磷酸铁锂电池，一到了冬天那个续航哗哗往下掉啊，“电动爹”这个名字就是那个时候开始冒出来的。
虽然之后的三元锂电池带来了一阵狂欢，但是好景不长，这续航是做上去了，可这稳定性那是真不能看啊。一年能烧好几十辆车，有些还特别凶险，给人逃命的时间都没有。这时候比亚迪站出来了，老子的磷酸铁锂电池又回来了！
随后那位能源公司特某某，也拿出了磷酸铁锂版的 Model 3 （ 参数 丨 图片 ），续航里程变短了，价格低了，韭菜们疯狂了，新造车们尴尬了。
有人说要感谢特斯拉把纯电车的价格拉低到这个级别，才能让国产新能源车有危机感，推出更具性价比的产品。这感谢是没错，但最该感谢的不是特斯拉降价，而是另一个作用。
前几日咱们分析过特斯拉在国内的作用，拉动国内新能源产业是首要的。这不，效果很快显现了，宁德时代的磷酸铁锂电池技术逐步成熟，成本肯定是降下来了，要不然小鹏也不会特推出这么短续航的P7。
价格有没有诚意？
按照此前特斯拉换装磷酸铁锂电池后降价的幅度来看，省下来的成本大约在2-3万元左右，于是没上市前各大媒体竞相猜测磷酸铁锂版P7会降多少，甚至有人大胆预测会降到20万元以内，结果啪啪打脸。
我们来看看现在P7处在什么位置：
目前市面上主流的自主、新造车，同价位的产品在续航里程上基本都比P7的磷酸铁锂版要长。即使是同样使用磷酸铁锂电池，并且价格近似的比亚迪汉，续航要高出P7一百多公里。在不考虑智能驾驶辅助的情况下，磷酸铁锂版P7的竞争力极低。
小鹏P7磷酸铁锂版最低配的智享版在售价相同的情况下，比起搭载三元锂电池的智行版增加了XPILOT 2.5+系统，也就是我们常说的低级别自动驾驶辅助。如果增加一万元，可以获得XPILOT 3.0，自动驾驶能力大幅增强。换言之，小鹏P7的磷酸铁锂版，相较于自家搭载XPILOT 2.5+系统的三元锂电池版，降价2万元，但这一做法并不明智。
特斯拉FSD的销售情况也证实了国内消费者对于自动驾驶辅助的兴趣不足以支撑以万元为单位的售价，小鹏这次增加自动驾驶辅助却没降价，说句难听的，实属昏招。不如狠一点直接降价3万元，19.99万元的价格不香也难。
何老板可能害怕降价伤害了所谓的“鹏友”，毕竟之前是吃过亏的，不过转眼看看特斯拉，韭菜一茬接一茬地割，销量照样蹭蹭地涨。守着一个月三四千的销量想啥呢？自主品牌比你强还比你狠，更别说后面合资品牌已经回过神来，正要追着你打呢。
XPilot是小鹏车主的心头好？
任何事物都有正反面，小鹏也许自己找到了定位。根据小鹏首次发布的财报显示，P7车型在去年三季度的交付当中，有98%都选择了带有XPilot 2.5或者XPilot 3.0的版本。也就是说，小鹏的用户比起一般消费者而言更加看重智能驾驶体验。
只是在智能驾驶领域里，第一就是第一，做第二、第三投入的成本可能并不少，获得的回报却很低。比如特斯拉，智能驾驶目前最强，但买它车的人都不喜欢选FSD。这就是头部效应，人们能记住第一，但记不住第二第三。这也是小鹏销量一直上不去的原因之一。
不过现在没有不代表以后没有，小鹏天天喊着“鹏友”，但说到底也是商人，要真的有利可图，那么推出不带XPilot的P7也不是没有可能。或许目前的短期销量并不是小鹏的第一任务，站在长远角度来看，电池密度、成本的下降是大势所趋，几年以后动辄8、900km续航的车型一抓一大把，那么其他用车体验，比如智能驾驶，可能就会成为香饽饽。到时候小鹏领先人家一大截，那就NB啦，不过前提是要撑到那一天的到来。
写在最后
小鹏P7是目前咱们普通人能买到的续航最长的纯电轿车，没有之一。 蔚来ET7 没上市，特斯拉 Model S 买不起。而如果小鹏之后能推出不带XPilot的车型，价格杀到20万以内，那它将成为同等级、同续航下最便宜的新能源轿车，这么一来要是销量还没有起色，我就直播吃键盘，欢迎老爷们围观，记得给我送大火箭啊。
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