小鹏作为中国市场为数不多撑下来的新势力，产品在一部分消费者心中一直颇具分量。不过近日小鹏更新的磷酸电池版本的P7和G3就有些迷惑了，新车不仅续航里程没有提升，反而还下降了不少，小鹏P7磷酸铁锂电池版的NEDC续航里程仅为480km，而更令人不解的是，价格还是维持在原来的水平，特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）都不敢玩这种操作，何况小鹏，难道消费者真的仅会为更安全的磷酸电池买单？
通过官网的对比我们也能够发现，后驱标准续航和后驱长续航版本的起售价果然一样，都是22.99万起售，可能有不少观众看到这里就要开骂了，连特斯拉都不敢这么割的韭菜，凭什么能让你小鹏去割。
不过拉到配置选项之后就会发现事情没有那么简单，采用磷酸电池的小鹏P7目前在官网上有两款配置，分别是至尊版和智享版。
以智享版车型为例，2021款标准续航智享版售价22.99万元，而2020款长续航智享版售价24.99万元，两者差价2万元，通过对比后发现两车的配置其实完全一样，唯一不同的就是续航里程，24.99万元的版本续航为586KM，22.99万元的版本续航为480KM。
也就是说，少花2万元，可以买到原来一样的内外配置，但由于更换了电池的原因，牺牲了106KM续航里程。
事实上，原来的2020款智行版售价同样是22.99万元，续航里程为586KM，虽然价格跟2021款智享版一样，但是配置上要少许多。
如上图所示，智享版在智行版的基础之上，多出了诸多丰富的配置，不过智享版最为核心的溢价所在，还是XPILOT 自动驾驶辅助系统（硬件系统版本 XPILOT 2.5+），类似于特斯拉身上的完整版辅助驾驶功能，但是在MODEL 3以及MODEL Y等车型上，车主想要拥有这套完整版辅助驾驶功能还需额外多掏6.4万元。
其实小鹏这套自动驾驶功能还是配得上两万块钱的溢价，在小鹏这里这套辅助驾驶系统被称为NGP。搭载NGP的小鹏P7号称拥有量产车最强自动驾驶硬件：14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高德高精地图、英伟达Xavier计算平台等。
在各家媒体经过3.0的测试之后，这个高精地图所实现的自动驾驶，可以说是目前在国内能够在量产车上实现的最佳效果，在高速行驶中判断变道，通过地图指引自动驶出岔路，甚至在流量较大的环境实现并入车道，整套体验非常流畅安全，当然全程还是必须要将手把持住方向盘的条件下才能进行。
小鹏虽然本次在更新中十分低调的没有提及这个服务向起售价的标准续航P7下放，可能是目前NGP尚且属于测试阶段，但作为国内目前最为成熟的自动驾驶方案，即便续航里程下降可能对小鹏的受众也不算什么膨胀操作，本人也十分乐于看到软件层面的技术能够得到更高程度的溢价。
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