中国汽车市场正从“大众时代”转向“丰田时代”

2021-03-03 03:15:52 麒麟乐娱乐

在中国汽车市场曾经有一句名言,“中国的大众,世界的丰田”,意思是在中国市场大众最受欢迎,但是放眼全球整个汽车市场,丰田却一直是老大。中国汽车市场之所以搞“特殊”,主要是先入为主的观念,大众率先打开了中国市场,并推出了桑塔纳、捷达等热销车型,近水楼台先得月,这才让大众品牌在中国有了特殊性。

但时至今日,老百姓懂车的越来越多。很多人选车不再盲从,对比车型的配置、可靠性以及实用性,国人也开始渐渐和世界接轨,明白“世界的丰田”这个真谛,丰田品牌之所以能够得到全世界的认可,是因为旗下的车型确实有很多过人之处。以前老百姓都人云亦云地选大众,睁眼看世界后,越来越多的人开始选择“丰田造”。

汽车的价值决定价格,20年前大众的车型都很火爆,像是大众高尔夫等车型都是需要加价购买,大众4S店的销售也都傲气逼人,爱搭不理。时至今日,大众旗下的几乎所有车型都有2~4万的优惠,但就算如此,大众的销量也难以回到一家独大的年代,感觉大众对消费者越来越“客气”,这主要是因为它的劲敌丰田在中国也已崛起,大众的地位受到了威胁。如今市场上能够原价甚至加价卖车的不再是大众,而是丰田。

几年前,丰田TNGA架构横空出世,对汽车的安全配置进行了重新的定义。第一款引入中国的TNGA架构车型是8代凯美瑞,当竞品车型还在标配2气囊、高配6气囊的时候,凯美瑞就开始全系标配10气囊,并把曾经百万级豪车才拥有的主动安全配置带入20万级别的车型身上,例如主动刹车,自适应巡航,车道保持辅助等等。

8代凯美瑞的安全配置实在太亮眼了,迫使曾经的竞品车型不得不跟进,也开始搭载主动安全配置,但“有这个配置”和“这个配置好用”真的是两码事,这方面丰田的TSS智行安全套装展现出绝对优势,就拿主动刹车来说,面对前方障碍物,凯美瑞是真的能刹住。但有的车型只是配备了这个功能,象征性的减速,实际刹车效果并不理想。丰田TNGA架构对汽车市场安全配置的定义具有革命性意义,现在人们选车都会考虑有没有主动安全配置,就像10年前选车会考虑有没有ESP(车身稳定系统)一样。

8代凯美瑞上市至今也有三四年的时间了,时至今日一直没有特别大的优惠,这其实对老消费者很友好,毕竟谁都不想刚买的车,过了一年就降个两三万。而且凯美瑞真的是物超所值,安全配置优势明显,在TNGA架构的加持下,操控性也得到了极大的提升,同时还保留了丰田车原油省油、耐用的特点。

优秀的车型都是用产品力说话,不需要向价格妥协。但现在迎来了凯美瑞的中期改款,降价对不起老消费者的信赖,保持不变愧对新人对它的期望。因此凯美瑞选择了增量不加价,内饰,外观、配置全面升级,以全新面貌来迎接新的挑战。

外观方面全新凯美瑞前脸细节调整,格栅两侧进行黑化处理,造型更运动。中高配车型还增加了双色铝合金轮毂,车身线条更显豪华。另外车辆的前后大灯也进行了全新设计,光源更加犀利高档。

内饰方面,2.5升和2.5双擎车型全都由原来的机械仪表升级为12.3英寸全液晶仪表(2.5双擎领先版除外)。并把8英寸中控屏升级为10.1英寸悬浮式大屏幕,车机系统进行本土化改良,更符合国人的胃口。2.0升车型除最低配外,也换装了8英寸液晶仪表。同时还新增2.5双擎领先版车型,指导价21.98万,拉低了双擎版车型的入门门槛。

原来的TSS2.0智行安全系统升级为2.5版本,众多主动安全配置功能都进行了升级。例如 ACC巡航升级为全车速ACC巡航,任何车速下都可以实现跟车,此功能不再是高速专属,日常堵车路况下也可以用。PCS预碰撞安全系统和LTA车道保持辅助系统也都有相应的升级,变得更智能,更人性化。

在目前20万级别合资轿车中,能够做到没什么优惠,月销量还保持在2万台左右的车型,只有凯美瑞这一款车,其实力就连大众车型也难以抗衡。但凯美瑞其实也有一些缺点的,例如动力偏弱,车漆偏薄等等,曾经也出过机油门事件,所以说也是有不少槽点的。

“中国的大众”时代已经过去,我国已经逐渐和世界接轨,开始进入“丰田时代”。你对如今的丰田品牌以及新款凯美瑞车型有什么看法呢,欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论,说说你的见解。

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