这几款“换壳车”请避而远之,明摆着是在收智商税!

2021-03-02 18:17:31 简单买车

现如今随着汽车行业模块化生产的加快,越来越多的车型都开始共用生产平台和三大件,我们常常把这些高度相似的车型称为“换壳车”。“换壳车”并不是贬义词,像大众集团旗下的很多车型,表面上看起来是换壳,但车型之间还是有着明显的差异化,这样做丰富了消费者的选择,自然值得肯定。但有些“换壳车”技术上没有创新,价格反而更贵,明摆着是在收智商税,这样的车型请大家避而远之,下面这几款车就是典型的例子。

捷达VA3 参数 图片

捷达 自从独立成品牌之后,老捷达便宣布停产了,大家都以为老捷达要从此消失,然而捷达品牌很快就推出了老捷达的换壳车型,即捷达VA3。捷达VA3用老捷达换壳并不可耻,毕竟老捷达的三大件成熟可靠,在停产之前的口碑一直都很好,是一款深受消费者信赖的入门轿车。不过没有大众车标的捷达VA3,终端售价反而比之前的老捷达更贵,也要比姊妹车型 桑塔纳 贵不少,相比之下,捷达VA3的性价比几乎为零,自然也不值得入手。

福特领界

福特领界一度是福特品牌在国内销量最高的SUV车型,对于福特品牌来说,领界算得上是一款成功的产品。领界有着标准的紧凑型身材,而售价却跟同级别的国产SUV差不多,这似乎跟福特的品牌调性不符,其实领界并不是福特自己研发的产品,而是江铃 驭胜S330 的换壳车型,它搬用了驭胜S330的生产平台,就连最核心的发动机也来自江铃汽车,全车除了车标之外没有一样是福特自己的,毫无诚意可言,产品表现也乏善可陈。

新宝骏RS-3

新宝骏品牌成立至今接连推出了好几款新车型,它们的外观都采用了全新的设计语言,搭配新车标,试图摆脱消费者对宝骏汽车的不良印象,然而新宝骏的很多车型不过是换汤不换药的换壳车,比如新宝骏RS-3就是 宝骏510 的换壳车。这两款车的尺寸和定位都十分接近,同样是1.5L+CVT的车型,新宝骏RS-3却比宝骏510贵了两万多,尽管新宝骏RS-3的配置更加丰富,但跟宝骏510比起来,依然没有性价比。

本田LIFE

本田和丰田这两大日系品牌,仗着自己在国内有两家合资车企,近两年大肆推行双车战略,而所谓的双车战略,说白了就是拿既有车型换壳,在配置层面玩差异化罢了,没有任何的创新,本田LIFE便是如假包换的 飞度 。以两款车的入门车型为例,LIFE的指导价比飞度贵了1.6万元,而LIFE多出来的配置根本压根就值不了这么多钱。还好LIFE在部分地区的优惠力度渐渐增大,如果它跟飞度的价格差不能降到五千以内,那么就不用考虑了。

总结:我并不抵触“换壳车”,在模块化生产已成为趋势的今天,同平台生产和共用三大件确实能有效降低成本,为消费者带来实惠。但如果换壳只是为了卖到更高的价格,却没有提升车辆的质感和做工,技术上也没有创新,那么这样的换壳是应该被抵制的。

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