2021款雷克萨斯LS500:没有混动却变运动的大型豪华轿车

2021-03-01 17:29:52 娱乐在圣达菲

这是一辆真正的雷克萨斯旗舰车型

其实我挺反对购买雷克萨斯品牌车型的,主要是因为绝大多数车型都从丰田车系中抽丝剥茧而来,相似CT车型就来自于丰田XW平台,对应的就是普锐斯车型,UX则是TNGA下的小型车,与CH-R和卡罗拉多少都有些血缘关系,像是ES和并没有改换代的NX和RX,甚至是LX和LM,都可以找到对应的丰田车型。不过其中只有一款是目前仍然在丰田车系中找不到相关车型的精英,那就是雷克萨斯的LS系列。

2021款雷克萨斯LS500

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实际上来说,LS系列车型已经进入了第五代,前几代车型都在D级豪华车中留下不错的口碑和印象,虽然是一种小众之选,实际体现出了车主的那一份低调和沉稳的心态,以及那个并不想被同质化的个性选择。我们不否认这是一款大型的豪华轿车,从2018年推出第五代车型之后确实受到了很多质疑,一方面是行驶品质并不高,动力总成有很单一,而且后排座椅并没有那种极致的舒适和奢华品质。加上没有变化的中控系统,除了那套非常有亚洲风格的个性化内饰之外,能找到的亮点并不多。

2021款雷克萨斯LS500

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因此来到了2021款,也终于让人眼前一亮,好像又找回了那个原来雷克萨斯那种旗舰车型的吸引力。因此通过这一次改款车型的试驾,我们又重新的认识了那个看着熟悉,开起来和坐起来又有所不同的雷克萨斯LS500。

2021款雷克萨斯LS500

有增无减的小改款

首先我们要看看2021款到底都改款了些什么。单纯就外形上来说,那个标志性的纺锤体进气格栅依旧保持了这一代雷克萨斯的样式,而且交叉状的不规则造型让车头部分看上去更加立体,不至于那么的夸张,加上深色哑光色的实用,也更加显着沉稳低调, 毕竟在LS这个级别上,没有人会那么刻意的去在乎运动外形。两侧的通风口依旧是类似矩形的样式,下方有着两条镀铬装饰,为的就是让通风口显着不是那么突兀,同时又增加了一份精致感的点缀(也只能这么说了,毕竟是个豪华车型,怎么解释都能通)。

2021款雷克萨斯LS500

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我个人还是比较喜欢现在这款车型的灯组设计,V字型的LED日间行车灯被合理的嵌入到一体式大灯内,精致之外还有一分简约,干脆利落,整体看上去很像是忍者用的飞镖。尾部变化并不大,但是原来的镀铬装饰则被替换成深色的黑边装饰。灯组的造型依旧是前后呼应的样式,而且目前丰田车系也开始套用在这种风格,让灯组的变焦荣威车身的一部分,从视觉角度上来说很动感,不拖沓。

2021款雷克萨斯LS500

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从内饰上来说,变化虽然不大,但是更新的亮点还是很多的,毕竟车身尺寸并没有发生什么改变。在保留了大量的设计元素之外,这次加入了12.3英寸的中控触摸屏幕,也就是不用单一的再依赖那个蹩脚的触摸板进行操作,增加了用户体验性。只不过,雷克萨斯忽略了两个问题,一个那个触摸板仍然被保留,真不知道这玩意还有什么实际用途;其次就是12.3英寸的屏幕大是大,但是显示效果很一般,加上功能分布了整个屏幕,从驾驶位触摸最右侧需要身体更向右侧倾斜,压根就没有考虑人机工程学的问题。

2021款雷克萨斯LS500

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好在的是座椅的填充物得到了改善,乘坐起来更加厚实,空间依旧给身体很大的余量,像是座椅加热、通风、多向电动调节和带有按摩功能的后排都会让你的身体屈服,这一点的提升还是很明显的,只不过这些额外的舒适功能在车型上是需要选配的。而且雷克萨斯的这套内饰在材料上应该说算是上乘的,你很难找到什么瑕疵,无论是按键还是把手,甚至开关这些,都通通做得很有质感,看上去和用上去都非常有品质感,而且就连档把上的那么一小块皮质也做得十分精致到位,这就是豪华车应该有的素质。

2021款雷克萨斯LS500

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当然豪华感之外确实还是缺失了很多科技感,相比于级别更低的一些豪华品牌车型来说,科技配置的功能性要超过LS500一个级别。无论是车载娱乐系统还是辅助驾驶系统。在实际体验中也发现LS的这套辅助驾驶系统似乎并没有那么完善,车道保持开启的情况下,车身会有乱摆的情况。而且那个流媒体后视镜用起来确实十分别扭,与实际的实体镜子比较起来,总感觉后面的景物突然间都变大了,有种紧逼感。好在选配的23个扬声器的立体声音响可以让你恢复一些冷静,这辆车孩子都尽可能掌控在自己手里开或者坐才是真的一种享受。

2021款雷克萨斯LS500

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更加向驾驶者示好的LS

虽然也是一套6缸的发动机,但是相比于LS500h的混动车型来说,动力都是以平顺和经济为取向,并不会有什么澎湃的动力感受,即使你想偶尔运动一下也运动不起来,只是在超个车或者变个线的情况下会给你一个瞬间的动力提升,其他的时候都是以温和为主。然后LS500则好像变了个性格,3.4L的双涡轮V6发动机,并没有匹配最新IS500上那套5.0L V8+8AT的组合,但是这套动力依旧在原来的百公里加速5.3秒基础之上提升到了5秒,0-400米的加速时间居然与更新之前的四驱版本一样,13.4秒,而且尾速也更快了。所以你并不用担心这套动力总成会拖累你,它依旧有着优秀的机械素质在(这套动力系统未来我们将在更多的丰田车型上看到)。

2021款雷克萨斯LS500

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在日常的驾驶中,这套动力系统并不会提供像V8一样的声浪和顺滑感,但是动力的输出却更加提前,在转速达到1600的时候,就已经将全部扭矩发挥出来,416匹马力的充沛感受会持续到4000转,加上10AT密集的齿比,你还没来得及感受换挡的顿挫就已经超速了。明显在超车和急加速的时候,变速箱的逻辑更加清晰,会快速的降一个档位让发动机更好的发力,这一点对于一款后驱车来说非常重要,同时也比2020款车型调教的更好。只是在冷车的状态下,也就是冬天刚刚发动车辆的时候,你会感觉起步的一挡和二档之间会有些许闯动,一旦车辆热起来之后就好多了。

2021款雷克萨斯LS500

因此这里我更加喜欢这套涡轮发动机的动力感受,比起混动那种不紧不慢的从容,我还是更像听到一些发动机的吵闹声,毕竟很可能下一辆车就真的告别了发动机了。而且对于刹车方面的体验可能就并没有变化了,首先是肯定能刹的住,但是并没有LS500h的动能回收系统的LS500,依旧与改款之前很像。也就是说脚感并没有那么线性,你需要自己找到一个平衡点,才能开的更加顺畅,或许也可能跟轮胎有关,毕竟目前温度比较低,可能在室外温度更高的情况下会变现更好吧。

2021款雷克萨斯LS500

毕竟这是一辆带有主动式悬挂的豪华车,更多的是对行驶品质的追求更高,而且车身尺寸也不小。获取运动感受应该都来自绝对的动力输出,另外这辆车确实在悬挂反馈的乘坐感受和豪华有着不确定性,在道路条件比较好的情况下,悬挂可以过滤掉所有细小的颠簸,车内也有着同级别一样静谧感;不过,当路面的坑洼比较密集和多的时候,一些大的颠簸会被直接传递到车内的乘客身上,尤其是在通过减速带的时候,虽然没有什么大跳动感,但是你会感觉悬挂好像被升高了一样,余震还是比较明显的。相比较一些豪华车型都带有后轮主动悬挂,但是LS500上并没有,因此你在转弯或者调头的时候,要有预见性的把走线放宽一些。

2021款雷克萨斯LS500

我们也破天荒的把这辆车开到了赛道上体验了一下,让人很意外的是悬挂的支撑性非常的好,而且转向也非常精准。在高速过弯的时候并没有因为是一辆尺寸很大后驱而失去控制,加上这套转向系统阻尼感很强,没错过弯的时候都会让你觉得还没有到这辆车的极限,并没有因为轻微的推头而失去控制。当然我们并不能期望LS会推出F Sport版本,但是LS500在运动这方面确实掩盖了悬挂在豪华性上的一些小瑕疵。而且对于LS500h车型来说,舒适性确实要更好,但你却永远也找不到那种运动感。

同级别中更适合有个性主张的人购买

目前在美国市场来看,2021款的LS500车型起步售价为77,025美元(50万人民币),我们测试的车型有着各方面全面的选配,所以售价达到了101,790美元(66万人民币)。这个价格并没有比同级别的奥迪A8和宝马7系便宜多少,倒是比全新的W223奔驰S级的110,850美元便宜了不少,但是真正比较起来在各方面的综合实力上还是有一定差距的,毕竟在更高价格上,其他品牌车型都有各种不同的动力选择以及更加丰富的科技配置,相比于LS系列智能提供两种动力,而且其中一个还是混合动力。

2021款雷克萨斯LS500

但是这仍然是雷克萨斯品牌中最优秀的车型,他并没有像其他品牌一样引导购买者从后排走向前排去选择更多的驾驶,而是在两方面做了一次均衡。同时这辆高级车型并没有那么的高冷的内饰,也更加适合家庭使用。相比与改款之前,LS500这一次的更新是很成功的,对于那些希望找到与其他人与众不同的感觉,那么这绝对也是一辆四门的GT车型。

2021款雷克萨斯LS500

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