快递员工资条1万多,实发只剩56块?当事人:自己还要倒贴油费

2021-03-01 09:45:14 中国国际教育电视台

李先生是快递员,他1月份的工资条显示,出勤天数31天,应发金额10844块6毛,可实发金额只有56块4毛3。为什么两者之间差距如此之大呢?

李先生:每天上班 派单八千多件 工资不够 还要倒贴油费?

李先生是德清人,半年前开始在极兔速递德清武康网点做快递员,平时开公司提供的面包车送快递。前段时间,他拿到了自己1月份的工资条,应发金额10844.6元,但实发工资只有56.43元。

李先生:“算出来送了8000多件,工资是10800元,最后只有56块钱,还没发, 56块钱我要不要无所谓了。”

李先生介绍,整个1月份,他每天都在上班,总共派送了8342件快递,结果入不敷出,而且除了工资外,他说油费也有问题。

李先生:“工作三个月后,垫了5700元油费,去报销的时候,这边只给我报销了3000块钱,他说全都报销不行的(之前有承诺过全部报销吗)让我开发票,我肯定要报销的(有没有讲过所有发票都能报销)那没有。自己还要倒贴油费。差不多2000块钱。”

“极兔速递”现场核对 列出扣款清单

极兔速递德清武康网点 工作人员:“油费基本上都是自己出,我们没有要承担油费的。”

这位极兔速递德清武康网点财务室的工作人员说,油费的事,李先生是否跟老板有其它约定,她不太清楚,不过工资她可以现场核对。李先生的工资条显示,他的应发工资为10844.6元,去除“扣款”2880元、“承包寄件费”340.37元、“到付(派)”28.6元、万单罚款3400元、赔付款1139.95元、虚假签收2100元、客服仲裁789.25元、社保代扣110元,最后还剩56.43元。

极兔速递德清武康网点 工作人员:“2880元是他有2500元的保险,车辆出了保险,(修理费)本来应该打到我们账户,他直接报给了他,这个钱我们要扣掉的,380元是他上传不及时。他就是问题件不做,一起签收,胡乱签收这种。到付派承包寄件费就是他收的快递,费用他要给公司的(这个钱是之前他收过的)对。”

至于赔付款、虚假签收、客服仲裁等费用,工作人员说都是根据真实情况扣除的,现场李先生提出,他对“万单罚款”很不认可。

极兔速递德清武康网点 工作人员:“这个是我们总部新的考核,他没有做到就会产生这么多,投诉以后打他电话不接,这个快递没有送到别人手上,收件人就投诉了,产生的费用投诉一次一百块钱,(第一次投诉就要扣款)对。”

员工主管:投诉他最多 说了也没用 网点表示会再和员工沟通。为了了解李先生的工作情况,记者又联系了李先生的主管。极兔速递德清武康网点 工作人员:“每个月问题最大的就是他,投诉最多的也是他,(有没有沟通过让他往好的方向发展)肯定沟通啊,跟他说你接接电话什么的,他自己不听啊。”

李先生:“投诉量我承认是多一点,但是交给我的任务都完成了,又涉及到送的区域不一样,我要送莫干山镇,区域很大的,比城区要大得多,我带回来一些件,后来谈到油费要自己出的,远的地方可能就两三天去一趟,这个也是很合理的。”

记者了解到,根据相关法律,如果劳动者本人原因给单位造成经济损失的,用人单位每月从工资中扣除的金额,不得超过当月工资的百分之二十,若扣除后的剩余工资低于当月最低工资标准,则按最低工资标准支付。现场网点的工作人员表示,公司会再与李先生进行沟通,李先生也可以通过当地劳动部门处理此事。

延伸阅读

9.9元包邮背后的真相 贪婪的中国消费者开启了快递员的噩梦?

文 | 华商韬略 咕咕

消费者对廉价的贪婪,才是困住快递员,让他们“亡命”送件的元凶?

双11,平均每位快递员每天需要运送两百件快递;因为工作失误而被顾客打骂,没有尊严,被人瞧不起;每天工作至少十个小时,半夜才是最繁忙的时候……

这些快递员的辛苦远超常人想象,而这些不幸的境况不只是企业的原因,或许消费者也难辞其咎。

9.9元包邮等对廉价的需求,一层层盘剥着快递公司、网点、和快递员。

改变你我生活,今天如火如荼的电商件大战,始于圆通创始人渝渭蛟张小娟的网购。

2005年春节前,张小娟在淘宝上买了一件皮大衣,结果等到年三十,皮衣也没寄到,张就抱怨,说淘宝的这什么物流,太不靠谱了。

渝渭蛟被老婆普及了淘宝知识后,没过几天,便跑杭州去找马云,那时淘宝才成立2年。

渝渭蛟本来觉得圆通跟淘宝合作,马云应该求着他。

但马云态度很坚决,不把价格降到最低就免谈。当时邮政系统的快件价格是22元,江浙桐庐帮的全国件价格是18元,淘宝一口就砍到了8元。

思来想去,渝渭蛟还是硬答应了下来了。

虽然看似是“不平等条约”,也一笔双赢交易。新快递价格让看似不可能的9.9元包邮成为可能,这迎合了消费者“爱捡便宜”的心理,因此大受欢迎。

于圆通而言,订单大增,迅速形成规模效应。

2010年,圆通的快递量就能达到每天100万件,2015年甚至达到了每天830万件。而做高端快递的顺丰,客单价能达到十几元,但数量并不多。

看似电商的合作是天使的馈赠,殊不知,魔鬼就在其身后。

虽然低客单价的营业模式让通达系能盈利,但利润并不高。为了保证企业正常运行,他们不得不降低成本,而最先被考虑的成本自然是毫无议价能力的“打工人”们。

减少员工福利,增加工作负荷,都是降低成本的最简单的方式。

工资低,还增加惩罚机制,比打碎一瓶酒就要赔偿3000元,快递员赚的不如亏的多。

同时,他们还需要负责日渐增加的订单,在马路上与汽车“赛跑”便成为家常便饭。

通达系的高层们确实想摆脱这种糟糕的情况,但薄利多销是他们赖以生存的商业模式。

快递公司们面临一种尴尬的两难困境:减少员工的福利,降低快递价格,让企业苟且生存;或者提高员工待遇,增加成本,公司就此难以为继。

另一方面,因通达系多采用加盟制,中央对地方“诸侯”难以辖制,即便总公司愿意退,那些控制网点的地方负责人,也不愿意推出仍旧有利可图的价格战。

当“通达系”陷入怪圈时,早年间下血本投入自建渠道、主打直营的顺丰、京东,不仅能将公司的意志贯彻至基层,还凭借出色的“基础设施”赢下了口碑和高溢价服务,成为品质快递。

无论对于个人还是公司,做难而正确的事情,或许才是正途,容易的事情难免有看不见的。

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(责任编辑:李超_NB12814)

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