对于中国军迷而言，日常乳印和乳法似乎已经成为了潮流，抨击LCA光辉战斗机，阿琼坦克，以及二十年磨一剑的维克兰特号航空母舰已经成为了绝大多数创作者以及军迷的默契，但是维克兰特号设计的差么？一点都不差！你可以看不起印度科钦造船厂，但是你不能看不起法国，意大利，西班牙，以及俄罗斯的航母设计师！甚至可以说，维克兰特号航空母舰的设计堪称四万吨级滑跃航母的典范！
维克兰特号备受抨击的原因有哪些？工期拖沓
维克兰特号航空母舰被抨击的原因主要有两个，第一个原因是维克兰特号从2009年开建，原定于2018年服役，但是因为进度拖沓，航母三次下水，服役时间也是一拖再拖，问题是这是科钦造船厂的问题！是印度海军协调能力的问题！是印度屡次修改设计的问题！印度海军不止一次两次地提出要求增吨位，设计图变了不止一轮，因为设备多国采购，又贪大求全购买了诸多的非定型装备，一旦有一个设备出了问题，航母建造工作就必须暂停等设备，所以这建造工作快的起来么？
维克兰特号早期设计两视图
问题是航母进度拖沓和航母设计的不错有关系么？
维克兰特号航空母舰舰长262米，宽60米；
标准排水量3.75万吨，满载排水量4万吨以上；
动力系统：四台LM-2500+燃气轮机，总轴马力为16万马力，最大航速28节（设计航速）
舰载武装未公布，但是维克兰特号的舰岛上布置了四阵面的EL/M-2248 MF-STAR多功能相控阵雷达，而这款雷达也是印度海军加尔各答级导弹驱逐舰和维沙卡帕特南级导弹驱逐舰的主雷达。
亮点一，四阵面的EL/M-2248 MF-STAR相控阵雷达
EL/M-2248 MF-STAR属于巴拉克-8防空系统中的重要组成部分，印度知道自家的技术不咋样，所以参加了以色列的巴拉克项目，EL/M-2248 MF-STAR雷达集合3D对空监视/搜索、平面搜索、多目标同时追踪、警告、目标分类、武器指挥射控能力。
对战斗机大小的目标发现距离为250公里，对低空掠海飞行的反舰导弹的发现距离为250公里，并且有专家认为本雷达的综合能力看齐法意的EMPAR雷达，分辨率与抗杂波能力优于SPY-1D相控阵雷达。
为什么两百多个字来描述这套雷达？因为航母的设计师非常的清楚，印度不可能自研舰载固定翼预警机，获得YAK-44，中国舰载固定翼预警机，E-2系列舰载预警机的可能性都很低。要么没实物，要么潜在敌对就算中国愿意卖，印度也不可能买，要么印度不愿意将国防自主权拱手相让，所以美国不想卖。
也就是说印度海军航母的侦搜能力只能靠舰载预警直升机以及航母自身！在这种条件下，必须增强维克兰特号自身的对空搜索能力，否则的话，维克兰特号会成为活靶子！
如果考虑到印度区域防空舰数量有限的话，这种设计能够让航母拥有一定的自卫能力，提升航母的生存能力，设计非常贴近印度海军的实际情况。
亮点二，以四台LM-2500+燃气轮机为航母的动力来源
维克兰特号航空母舰动力来源为四台LM-2500+燃气轮机，单机轴马力为4万马力，总轴马力为16万马力，最大航速28节。
冷知识，出云和维克兰特的动力是同级别的
对于印度海军而言，印度不大可能拥有使用核反应堆作为动力来源的航空母舰，毕竟舰用核反应堆美国不可能卖，俄罗斯只有破冰船用的，眼高于顶的印度估计接受不了，而且在印度海军的长久规划当中，除了维克拉马蒂亚号以外的蒸汽轮机舰艇都会被淘汰，（维克拉马蒂亚号的大修承包商可不是科钦造船厂，至于老旧的使用蒸汽轮机作为动力来源的拉吉普特级驱逐舰？这级驱逐舰性能如何名字写得很清楚吧垃圾破特）所以对于印度而言，维持蒸汽轮机的维护能力是得不偿失的。
所以使用全球装舰量最大的美制LM-2500+燃气轮机作为动力来源能够最大化地降低后勤复杂度。
考虑到印度基本不可能拥有三艘以上的航空母舰，所以单舰出动率对于印度而言是非常重要的，维克拉马蒂亚号没救了，因此印度海军也需要一款出航准备时间短的航母。燃气轮机是当今时代热机时间最短的舰用动力来源，很明显维克兰特的设计完美符合要求！
亮点三：被抨击的双长点设计
维克兰特号航空母舰共拥有两个起飞点，盘子用PS的标尺工具量了一下，一号起飞点1434个像素四舍五入一下，倾角为7.7度，考虑到卫星图的误差，实际长度应该是145米；二号起飞点长2026像素，倾角4.6度，实际长度应当为200米或者205米。
总之短点比库兹涅佐夫和辽宁的短点长，长点也比库兹涅佐夫和辽宁的长点长！这也意味着在维克兰特号上起飞的MIG-29K能够拥有比在库兹涅佐夫上起飞的MIG-29K更重的起飞重量，进而拥有更强的作战能力！
维克兰特号三区划分
这种设计对舰载机很友好，然而两个起飞点均深入降落区，当舰载机需要执行降落任务时就无法放飞舰载机！所以很多军迷认为这种设计很糟糕！但是这种设计差么？一点都不差
以105米，145米，200米为半径分别画圆，并剔除距离舰岛以及甲板边缘过近的线条后下图。
可以看到如果想要布置145米和200米起飞点的话，现有位置就是最佳选项了，至少现有起飞点位置还在甲板的边缘，没有直接横在降落跑道上！
通过上图还可以看出，维克兰特号似乎还能布置一条105的短距起飞点，但是真的是这样么？
取消145米和200米的图层显示之后的下图。
可布置105米起飞点的位置为上图的扇形区域
沿145米和200米起飞点的位置似乎可以规划一个起飞点。作图得
然而如果沿着145米和200米起飞点规划105米起飞点的话，稳稳堵死降落区！所以在这两个点位规划起飞点好像有点亏。
那么维克兰特号的甲板上能否画出一个不干扰降落的起飞点？有这个空间，但是亏！
维克兰特号沿中轴方向可以布置一条105米的起飞线，然而起飞线后面得有挡焰板吧？全长就是一百二十米，然后喜提前升降机出门就是挡焰板？
布置105米起飞点后的三区划分
前停机区彻底报废？甲板上只能停放12架左右的飞机？别忘了起飞点仅仅是影响出击率的因素之一，甲板待放飞的战斗机机群数量会直接影响出击率！图啥呢？甲板停机区本来就够小了还压缩？有点过分了吧？
那么抛弃不干扰起降的要求能否像早期方案一样在200米起飞点或者是145米起飞点的中段布置一条105米起飞点呢？
现有的调度区域大致是这么回事，如图可见即便是最下载的区域也够战斗机掉头了。
有点问题！毕竟战斗机不会跃迁，你得用拖拉机把飞机拉到起飞点位置。甲板空间本来就小！分为三个起飞点的话一个起飞点只能分4-6个停机位？而且前停机区到前起飞点是难度是不是稍微大了点？
也许有人要说让前部停机区服务中部起飞点让中部停机区服务中部起飞点不就行了？地勤表示，拖拉机给你！你来！
更何况！别忘了维克兰特的最大航速16万马力！28节！
28节航速和32节那能一样么？不说别的32节的等效长度都比28节的长，而且还有甲板风的因素！航速本来就不高，还设计105米起飞点万一掉海里了咋整？
印度海军双航母对比图
小结
如果仅有维克兰特采用了双左侧起飞点设计，那么这种设计可能有些不理智，但是维克拉玛蒂亚，1143.42方案，1143.42航母化改进方案都是双左侧无右侧起飞点设计就足以证明，对于四万吨级航母而言，为了腾出足够多的停机区，航母必须采用双左侧起飞点设计！
1143.42方案
如果维克兰特号是一艘装备两条弹射器的CATOBAR航母那么这种甲板设计脑子里多少有点进水，然而维克兰特号仅仅是一艘四万吨级的STOBAR航母！所以考虑到维克兰特号的局限性，这种设计是完美符合印度海军条件的，维克兰特的设计堪称的四万吨级航母典范，是一种极度适合军费有限的地区性军事强国海军的航空母舰！
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