5.38万元的SUV很多人买,那10多万的呢?还不如上B级车?

2021-02-24 14:37:56 玩车教授

早在10多年前,SUV的功能性其实还是比较单一的,在那时国内道路铺装路面还不够完善,有许多乡镇地区的通行往往存在坑洼泥路。因此在那会,皮卡以及SUV在城乡地带有着不错的销路。

但随着城市化的进展,如今很多农村地区已经换上了铺装路面,SUV的越野性能也被一步步淡化。但与此同时,城市SUV的发展却使得其成为实用的代名词,并且让其迎来了销量的暴涨,成为了国内购车的一大方向。

但城市SUV始终还是有瓶颈的,在高油耗、高价格、审美疲劳的情况下,如今轿跑SUV、跨界SUV、以及小型SUV成了新趋势。而这次我们来重点聊聊小型SUV,看看在当下,这种不那么“SUV”的SUV,是否更值得购买?

其实早在SUV销量起步阶段,小型SUV就一直伴随其中。比如2007年上市的 众泰2008 参数 图片 ),就是那一时期不可多得的一台小型SUV,其定位与现在小型SUV大体相似,同样是主打个性年轻,并且搭载一台1.6L三菱发动机。

而后,自主品牌也开始逐渐发展小型SUV,比如2009上市的就有奇瑞瑞麟X1、长城M1、 长城M2 等小型SUV。虽然在当时,主流的SUV还是 途观 翼虎 、CR-V等车型,但这些小型SUV已经给了那些手头不太宽裕,同时想购买SUV的车主一个选择。

在接下来几年里,SUV的销量开始节节攀升,比如2011年,国内小型SUV销量只占到SUV销量的5.2%。而到了2015年,这一比例提升到了28.6%,仅次于紧凑型SUV。

在这一时期,所诞生出的小型SUV也更有竞争力,比如如今依旧可见的福特翼博、雪佛兰 创酷 、本田 缤智 /XR-V,以及国产小型SUV 哈弗H2 长安CS35 、奇瑞 瑞虎3 。其中,江淮旗下的 瑞风S3 ,在2015年还以196779辆的销量,夺得这一级别的销量王。

在2015年之时,国内小型SUV车型已经达到了30余款,并且绝大多数价位都在10万元以内,自主小型SUV占到了65.5%。这一年可以说已经到了小型SUV发展的巅峰时期,而这也是下坡路的开始。

在进入到2016年以后,小型SUV市场的增长开始停滞不前。随后2017、2018、2019三年时间里,小型SUV的销量出现连续下滑,总体趋势如下。

2012年,小型SUV初露头角

2015年,小型SUV到达峰值

2019年,小型SUV连续三年下滑

这从小型SUV的定义也能看出,小型SUV通常整备质量<1480kg,车身长度<4350mm,轴距<2679mm,行李箱容积约为300~350L,最小离地间距为140~190mm。

这些参数,其实已经决定了小型SUV的局限性所在。比如后备厢空间方面,如今 朗逸 (510L)、 逸动 (500L),而价位相同的自主SUV中, 捷途X70 (1260-1680L)、 哈弗M6 (808-2010L)。

除此之外,在后排空间上,很多紧凑型SUV和紧凑型轿车的乘坐空间都要远优于小型SUV。唯一能占据些许优势的,恐怕只有其离地间距,比起轿车有着更好的通过性,同时与紧凑型SUV差距也不太明显。

但存在即合理,更何况是小型SUV这一已经证明过自己的物种。但从多方面来考虑,小型SUV的存在其实更多不是在于实用性,而是其通过营销的方式,打造出一种所谓“新的生活方式”。

无论是哪种小型SUV,在宣传时离不开的一点就是“年轻”、“个性”,这点从外观上也容易看出。通常小型SUV受限于车长,很难做到修长的车身比例,因此外观上往往是走“Q萌可爱”风格,并且搭配多色车身,使其更迎合年轻人喜爱。

从各种营销广告中也不难看出,很多小型SUV所主打的并非是空间、操控、动力这类硬核实力,更多则是一种生活态度。比如几个穿着时尚的年轻人在大城市的穿梭,又或是周末出行,而这有意地把产品方向引导到生活态度上,其实也是无奈之举。

即便在实用性上缺陷较大,但凭借着较低的价格,小型SUV和很多小型车一样,都把受众群体放在了预算有限的年轻消费者身上,这也是如今小型SUV所存在的一个意义。

MPV加价严重? 埃尔法 只是个例,国产车爱抄袭?众泰同样只是个例。不过,在“SUV溢价”这方面上,却不是一个车系、一个品牌出现的个例,而是整个汽车市场显现出来的共性。这点不仅在小型SUV上,同样存在。

比如如今热销的小型SUV,缤智/XR-V的落地价已经为12-18万元,这价格可以选择的范围,可以是紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV、自主中型SUV。换算过来,就是 思域 君威 捷达VS7 瑞虎8 这些车型。

而作为豪华品牌的奥迪Q2,溢价空间则更为突出,其落地价已经高达20-25万元。而这一价位可以选择的有 奥迪A4L 亚洲龙 探岳 传祺GS8 这类的车型。可以说,在实用性方面,很多车型都凌驾于奥迪Q2之上。

而小型SUV之所以性价比较低,其实与SUV的溢价原理是一样的。比如SUV相较于轿车,在生产成本上确实会更贵些,根据业内人士估算,SUV相比轿车,成本上升约10%-15%。

同一平台之下的 宝马3系 宝马X3 飞度 与缤智、 途观L 帕萨特 ,SUV的重量都是要重上200-300kg。因此SUV车身更大,在钢材、金属板等构成车身架构的部分,耗材更多、成本更大。

但成本带来的除了价格偏高外,却没带来更好的性能。即使是20多万的 奥迪Q2L ,同样是没有配备奥迪旗下的Quattro四驱技术。而比如 劲客 现代ix35 宝骏510 等车型,使用的都是1.5L自吸发动机,在动力上就只能说将将够用了。

因此,所谓性价比,就是在同价格之下是否比别人有更好的性能。显然,小型SUV无论是空间、动力、配置,都很难与同价位的紧凑型轿车或者是紧凑型SUV相媲美。因此,这也造成了小型SUV性价比不高的局面。

有人认为,小型SUV是鸡肋,原因在于小型SUV的公路性能无法与轿车相比长途驾驶会很难受。而如果是越野或者载物,又不如紧凑型SUV一般,适应更多用车环境。因此,被人抛弃看似是迟早的事情。

但事实上,即使在小型SUV凋零的2019年至今,同样也有不少小型SUV先后上市。其中包括大众 探影 标致2008 、全新创酷、宝骏RS-3、 奔腾T33 东南DX5 的等等。说明即使在小型SUV市场不景气的情况下,车企同样对这部分市场充满信心。

虽然有足够多的产品,但真正缺乏的却是有足够竞争力的产品,说到底,就是能抓住消费者痛点的心。我们为何选择小型SUV,最主要原因并不仅仅是看中它年轻时尚,毕竟如今紧凑型SUV中高颜值的也不少。

而真正购买小型SUV的,还是因为其价格。市场分级的销量分布来看,一二线城市对于小型SUV的增长贡献率仅有14%,贡献量最大的是四至六线,占比超过70%。而这部分地区选择小型SUV的痛点,便是其价格。

因此,我们也能看到这样一幅场景,一台自动挡只有AMT,最大功率只有99马力,同时后排空间还小的小型SUV。单月最高销量达到58006辆,并且在2018年卖出了328103辆,仅次于 哈弗H6

而这台小型SUV便是宝骏510,现款指导价为5.38-8.08万元。即使如今换装了CVT变速箱,但选择最多的,还是价格较低的手动挡车型。低价+稳定品质,这也是消费者所看重的方面。

如今卖得最好的小型SUV之一同样是以高性价比著称的长安CS35 PLUS,销量屡屡破万。而取胜的秘诀,并不只是靠外观多么年轻奔放,而是更接近紧凑型SUV的实用性,爱信6AT变速箱,以及足够低的价格。

因此,未来小型SUV想要分得更大的市场份额,需要解决的就是如何打造出其高性价比的定位。做一款精品车型并不难,难的是在有限成本内做出让大家都满意的车,这也是小型SUV未来错开竞争,占据低价位市场的关键所在。

WEY、领克、星途等高端品牌,让很多人都在讨论合资与自主在中高端市场的较量。但如今市场的分化并不是一味地向上走,在10万元以内的市场潜力同样巨大。如今很多优质的轿车已经能做到几万元一辆,但小型SUV的性价比之路,却还是任重而道远。

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