最低不到3万起,这些新车比宏光MINIEV更香?

2021-02-24 14:24:24 玩车教授

一辆最高纯电续航里程只有170km、微型车定位的纯电动车,上市还不满一年,就突破十万辆销量,仅次于特斯拉 Model 3 参数 图片 )夺得去年国内新能源汽车销量亚军。仅从销量的角度分析,接地气的 宏光MINIEV 够到了许多标榜为特斯拉狙击者的造车新势力们,可能一生都无法企及的高度。

宏光MINIEV的一出道即达巅峰,也顺带引爆了微型电动车市场,这个过去一直被扣上“老头乐”污名的细分市场,如今也成了广大车企眼中的“香饽饽”。包括长安、丰田等多家国内外大牌车企纷纷在此细分市场布局车型,那么这些后继者们究竟表现如何?

其实早在宏光MINIEV推出之前,长安就曾经试水微型电动车市场,因为微型乃至小型电动车,从新能源的概念在车市萌芽的那一刻起就被视为最适合城市出行的汽车品类。只是当时长安的试水之作 奔奔EV 并没有赶上好时候。

直至宏光MINIEV的横空出世,抓准中国汽车环境面临的道路拥堵、车位缺乏、用车成本高的时机,旋即一炮而红,并顺带引爆了微型电动车市场。既然已经有人盘活了市场,所以长安决定再次“下海”,推出 奔奔E-Star 国民版。

这一次,长安终于等到了心心念念的热销。奔奔E-Star国民版开启预售不到17小时订单就突破2000辆。

之所以能够未上市就爆火,一方面当然有宏光MINIEV盘活细分市场的功劳,但打铁还需自身硬,就算市场再怎么红火,自己实力不济也是枉然。

为此奔奔E-Star已做好全盘准备,在续航方面心动版车型的NEDC续航里程为150km,心悦版车型的NEDC续航里程为301km,满足市区通勤需求不在话下。

其次超过2米4的轴距外加五座的座椅布局,用宽敞一词来形容储物和乘坐空间的确有点言过其实,但是站在微型电动车的角度来看,起码是能达到够用的水平。

最后再辅以最低不到3万元的亲民起售价,奔奔E-Star国民版的爆火也是理所当然了。

法国人民在思想上和行为上常常充满幻想,衣食住行各个方面都会有出人意表的表现。对于造车这件事,法国人也热衷于将自己的奇思妙想灌输进汽车当中。

比如外圈转内圈不转的方向盘、不在车门上的玻璃升降器按键、在灯光拨杆上的喇叭键。只有你想不到,就没有法国人做不到。就算要跟风造微型电动车,法国人也要弄出点个人特色出来。正如雪铁龙近期推出的ami微型电动车。

特色1:正常情况下左右两边车门的开启方向是同向的,ami就偏不,采用类似于马车式对开门设计,但由于只有双门,唯有退而求其次选择左右对开门方案。个性是真个性,只是找不到开门把手也是真尴尬,类似情况可以参考 缤智

特色2:摩托车同款的后视镜设计,车窗也只能手动掀起一半。

特色3:副驾驶座椅前方腾出了一个可以放置拉杆箱的位置,方便乘客随身携带。

特色4:与赛车相同的拉带式车门拉手,虽然一个的出发点是为了轻量化,追求更高的性能,一个的出发点是为了节省成本。但是只要日后有人问起,ami车主完全可以大方的说我的车门拉手是与赛车一样的,bi格立马就上来了!

至于其他常规方面,ami采用了5.5千瓦时的锂电池组,续航只有可怜的70km,就算用220v插座只需3小时就能充满,也不要动远途出游的心思了,别人的风景是在路上,ami车主的风景则是在找充电站的路上。市内上下班通勤才是ami的正确打开方式。

其次就是动力方面,电动机最大功率仅为6千瓦,对比宏光MINIEV足足是其三倍还有富余,所以ami的极速也只能达到45km/h,速度也就能和两轮电动车争争高低了。

未来ami大概率会在国内上市,国产版会做出怎样的改变?那些特立独行的设计会不会被取消?续航会不会有所增加?拭目以待!

嘴上说着不要,身体却很诚实。尽管丰田章男曾“炮轰”新能源电动车,称新能源被过度炒作,还质疑特斯拉的股价,以及唱衰电动汽车行业。但该随的电动化大流,丰田也没有掉队。丰田C+pod就是在丰田章男不看好电动车的言论下,诞生的纯电车型。据小道消息透露,丰田C+pod的推出实则是受到宏光MINIEV的刺激。

相比上述的雪铁龙ami,丰田C+pod少了几分个性,多了几分实用。据了解C+pod是专为短程、固定路线的日常移动代步所设计,其目标对象包括有年长者、刚取得驾照上路的新手、或固定区域性的业务从业人员等。

其搭载1RM电机,最大功率9.2千瓦,搭载9.06千瓦时锂电池,WLTC续航里程可达150公里,最高时速为60km/h。无论是续航里程还是最高时速均要优于雪铁龙ami。

此外,随车附赠的充电电缆(100/200VAC)可直接连接至电源插座进行充电,大大提升了充电便捷性。更甚至还能为外部电器提供给电服务。

只不过这样的数据在宏光MINIEV面前根本不值一提。更何况丰田C+pod还要价高达165-171.6万日元(约合人民币十万元),引进国内只会更贵。可以说这样的续航和价格,要是引入国内销售,丰田C+pod毫无竞争力可言。

在中国丰田C+pod的售价不讨好,但在日本本土丰田C+pod则可以归类为亲民的纯电车了,再加上日本国内盛行的K-Car文化,丰田C+pod在日本还是能占有一席之地。

过去十年,围绕国内车市发展的核心关键词是消费升级,包含车型的级别、价格、品质升级三大维度。而象征着低端的微型电动车市场的崛起,是否说明国内新能源汽车市场,或者说国内整个汽车产业在开倒车?

答案是否定的,过去一向沉寂的微型电动车市场,只能解释为该细分市场的需求并没有被彻底激发,而宏光MINIEV的推出就是一个强力助推器,将微型电动车市场推向正中央,越来越多微型电动车的出现也为消费者提供了更多样的购车选择。

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