目前江西除普速铁路外，在建及计划开工的高铁基本都是国家八纵八横高铁网主通道的线路，像在建的赣深高铁、安九高铁以及计划开工的昌九高铁都是属于京港台高铁通道在江西境内的线路，位于江西西南部的长赣高铁也是渝厦高铁通道的组成部分。
不过引人关注的昌九高铁和长赣高铁在今年的“命运”恐怕将不一样，在江西今年铁路计划中，前者是明确计划开工的项目，而后者则从去年计划开工变成今年的储备开工项目，也就是说长赣高铁经过了几年的等待后，今年仍是“争取开工”的状态，不禁让不少人失望。
昌九高铁
作为江西今年计划开建的昌九高铁是我国南北高铁干线通道——京港台高铁的组成部分，目前除已经建成通车的线路外，没开工的京雄商高铁也都被列入沿线省份的计划开工项目，甚至横跨安徽、河南、湖北的京港高铁阜阳至黄冈段也被列入了河南省2021年开工项目清单中。
而就在近日，昌九高铁可研报告获批，今年若要顺利开工，接下来还需做好初步设计、施工图等有关方面工作。随着可研获批，昌九高铁开工指日可待。
昌九高铁线路设计时速为350公里/小时，从既有庐山站引出，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场后接入在建昌景黄高铁南昌东站至昌赣高铁何家线路所，线路长度137公里，其中新建线路长度133.6公里，工程估算总投资315.9亿元。
全线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站，其中庐山站、南昌东站为接轨站。
目前南昌至九江间虽然有设计时速250公里的昌九城际，却不利于京港台高铁全程350公里/小时通道的形成，因为其它路段都是350公里的线路。随着昌九高铁的顺利获批及尽早开工，也就意味着京港台高铁能早日实现全程高标准时速的贯通，届时可无需借助昌九城际，可形成1条纵贯南北的高铁大通道。
江西铁路网
相比于昌九高铁的可研批复开工在即，长赣高铁就没有那么幸运了。这条高铁在2019年的时候是力争开工项目，2020年是计划开工项目，今年则又回到了储备开工项目。按过往经验，一般争取开工的项目基本在当年开工建设的希望是很渺茫的。
目前长赣铁路已完成项目可研鉴修报告评审，国铁集团支持长赣铁路引入萍乡北并站，稳定项目线路方案后，加快项目可研上报国家发改委审批。也就是说长赣高铁至今还未完成项目的可研批复，恐怕今年的目标也就是能顺利获得发改委的批复。
按现在规划的线路来看，长赣铁路在江西省境内线路长297.4公里，途经萍乡市、吉安市（井冈山市）、赣州市等地、设上栗、萍乡北、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北等8站。萍乡地区引入萍乡北并站，赣州地区设联络线引入赣州西站，最终设站请以最终可研批复为准。
其中赣州市境内线路长80公里，经南康区、赣州经开区、章贡区、赣县区四个县区，总投资约145亿元，其中正线（含站房）约为116.8亿元，赣州西长赣深联络线、赣州北赣厦联络线、扩建赣州西站站房约为22.8亿元，扩建赣州西动车运用所工程5.4亿元。
未来经长赣高铁可直达湖北、河南
这条横跨江西、湖南两省的高铁线路，湖南境内的黄花机场先期工程去年已经开工建设，但也并未全线开工。虽然湖南也将其列入了今年计划开工的项目，但今年湖南重点建设的十大基础设施清单中也并没有长赣高铁的身影。
所以整体来讲，长赣高铁要实现全线的实质性开工建设得等到明年，希望明年在湖南、江西两省的重点建设项目中能赫然出现长赣高铁。
其实从该线路的意义来讲，它除了是渝长厦高铁通道的组成部分，随着常益长高铁、呼南高铁的建设，未来也将客观上形成长赣高铁+常益长高铁+呼南高铁组成的纵贯赣、湘、鄂三省的新通道，将串联起赣西南、湘北、鄂中鄂西。甚至江西赣西南地区也可借此通道，直达河南、陕西、内蒙古等省区。
本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态
热门跟贴