都是网红爆款!比亚迪汉EV PK小鹏P7,谁更牛?

2021-02-24 16:49:03 皆电

在纯电中型轿车中,特斯拉 Model 3 参数 图片 )、小鹏P7和比亚迪汉都是备受瞩目的明星车型,并且因为价格重叠让不少人难以选择。

此前,我们已经将Model 3和小鹏P7做了一个对比,今天我们换一个对比组合,将比亚迪 汉EV 和小鹏P7进行对比,看看同为国产新能源车究竟它们造车理念都有什么区别。

快速了解汉EV/小鹏P7

比亚迪汉定位中大型轿车,它同时提供有纯电和插电式混合动力版本,不过两个版本的配置车型并不多,选择起来并不麻烦,纯电车型售价区间为22.98-27.95万元。

小鹏P7由于车身尺寸较小一些,它的定位则是中型轿车,它单一车型版本配置众多,售价覆盖区间为22.99-40.99万元,跨度较大。

我们这次对比的车型中,汉EV为顶配的四驱车型,指导价为27.95万元,搭载的是76.9kWh磷酸铁锂电池,NEDC续航里程550km。

小鹏P7则是后驱超长续航版本,指导价为27.69万元,搭载的是80.9kWh的三元锂电池,NEDC续航里程670km。如果是同为四驱车型,小鹏P7和汉EV的续航也基本相当。

至于为何不是选择同为四驱车型进行对比,主要是因为小鹏P7四驱车型售价33万起,较大的差价对比的意义也就不大了。

动力方面,两车都是搭载永磁同步电机,汉EV前后电机最大功率为363kW,最大扭矩为680Nm;小鹏P7电机最大功率196kW,最大扭矩390Nm,动力数据差异较大。

动态比拼:汉EV更全面,P7纯舒适

从外观来看,汉EV会偏商务feel,小鹏P7轿跑的风格则更显运动,但是当开上这两台车后却发现它们的“性格”并不是看起来那样。

总的来说,汉EV开起来更显全面,P7操控稍显逊色,底盘偏舒适和运动并不沾边,汉EV的底盘表现要优于小鹏P7。

驾驶模式上,汉EV提供了ECO和SPORT两种模式,节能和运动二选一。ECO模式下,它的加速踏板反应均衡平缓,可以满足正常驾驶的动力需求,当然只要你深踩加速它的动力依然会很强。

SPORT模式下,加速踏板的反应则会相当灵敏,轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿,毕竟它的官方加速可是达到3.9秒。

小鹏P7则提供了经济、标准和运动三种模式,三种模式中加速踏板的反应灵敏度依次提高,日常驾驶还是选择标准模式较为适合,动力储备充足,提速也比较快。经济模式下,它的动力输出有所限制,运动模式下加速踏板的反应会更灵敏一些。

虽然汉EV在动力数据上拥有绝对的优势,但是日常驾驶中两者的动力差别感受并不明显。

底盘部分是两车拉开大差距的地方,从结构来看,汉EV采用前麦弗逊式后多连杆悬挂,形式普通。小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂,结构上无疑是更加的高级及运动。

不过它们调校出来的结果却并不是一回事,汉EV整套悬挂调校凸显出了中大型车该有的底盘质感,底盘滤震方面,它的悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位,能够化解大部分震动,同时该有的路感还是会恰当的传递到车内让驾驶员感知,只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。

在遇到连续起伏路面时,悬挂初段会很好的吸收一部分振动,提供该有的舒适,在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性,所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速,提供足够的支撑和舒适,车尾不会有多余的跳动。

小鹏P7的底盘对细碎振动的过滤同样非常到位,整体比较稳健,不过在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时,悬挂的表现就并不完美了。

对于大振动过滤生硬,无法抑制余振,之前建立的舒适印象也会因此崩塌。在车速较高的情况下进入匝道或过弯,悬挂的支撑适中,侧倾幅度并不大;如果连续拐弯或者绕桩的情况下,小鹏P7车身的跟随性就稍差一些,这也是受制于转向的调校。

总的来说,小鹏P7整体的驾驶感受会偏向舒适而丧失了相应的的操控驾驶。

转向方面,汉是提供了标准和运动模式,标准模式下也是助力偏重的调校,运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感,指向还算清晰,当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7转向力度分为三级可调,舒适、标准和运动,转向力度逐级加强,日常驾驶还是标准比较合适。指向性上P7的转向存在一定的虚位,车头的指向性并不灵敏,转向的回馈力比较恒定,整体的转向比较大。

动力&续航PK:汉EV优势明显

动力方面,同价位的汉EV已经是顶配的四驱高性能版,动力表现上自然是碾压式的存在,实测它的百公里加速时间为4.38秒,同样加速成绩的小鹏P7则要加上6万元人民币。

普通的长续航后驱车型的P7百公里加速要慢一些,实测它的百公里加速为6.38秒。

小鹏P7虽然加速成绩不如汉EV,但是百公里制动成绩却出人意料的好,将配备Brembo制动系统的汉EV挑落马下。

续航表现上,为了条件尽可能的统一,我们对他们的高速续航表现进行对比,主要展现它们的电控水平。

测试时我们分别将两车充至满电,汉EV充满后显示550km续航,小鹏P7显示670km续航。

充满电后,我们从公司出发,空调设置为24度两挡风量,清空平均电耗和行驶里程。驾驶模式上,我们尽量按照正常的驾驶风格,汉EV采用ECO模式(另一种为SPORT模式),能量回收选择低;小鹏P7选择标准模式,能量回收低。

最终汉EV行驶了103.5km,消耗了136km表显续航,通过折算汉EV在高速上的实际表现为418.5km。

小鹏P7行驶了101.2km,消耗了144km表显续航,表显平均电耗16.1kWh/100km,通过换算得出小鹏P7高速实际续航里程大概在502km左右。

配置:小鹏自动辅助驾驶更出彩

作为顶配车型,汉EV亮眼的配置并不多,一些常规的配置倒是配备的比较齐全。

主动安全部分提供了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等,这些功能放在今天算是基本功能了;科技配置方面外部配备了LED矩阵式大灯、自动大灯、360度全景影像等等。

车内科技配置表现上,12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、手机无线充电、全速自适应巡航、前方的驻车雷达和车侧雷达、自动泊车以及车道保持功能,以上这些也让这个配置车型的性价比相对更高。此外,通过App远程控制车辆、电池预加热系统也均有配备。

小鹏P7同样提供全液晶仪表,不过它的UI设计较为固定,通过方向盘按键可以切换左侧的续航、胎压等车况信息。右侧则关联中控系统的导航和音乐,界面设计布局合理。

中控大屏的尺寸颇大,达到14.97英寸,但是它布置的位置较远,驾驶员操作起来并不方便。这套中控系统是基于安卓系统开发而来,UI设计和布局还算合理,它将常用的导航、音乐、蓝牙电话等设置了滚动菜单,可以方便的找到对应的功能。车机的扩展能力也和汉EV相当,应用商城提供了不少APP。

屏幕左侧和上方都有快捷键,可以快速调取所需软件功能,不过操作上缺乏一些规律,还需要一定的学习记忆时间。

同样,小鹏P7的空调出风口也是采用隐藏式,空调风向的控制也和特斯拉Model 3相同,但是由于P7空调出风口设置的离前排较近,因此空调的风吹出来会比较猛烈,实际体验并不舒服。

语音功能部分,汉EV和小鹏P7都采用了科大讯飞的语音技术,两者实现的功能都非常全面易用,同样难分高低。

另外,和特斯拉类似,小鹏P7也采用了两段式全景天窗,天窗通过涂层进行隔热,而汉EV则是采用传统的可开启式全景天窗。

常规的舒适配置方面,除了常规的电动座椅外,座椅通风加热、方向盘电动调节、方向盘记忆、第二排座椅电动调节、后排座椅通风加热、后排多媒体控制面板、后排独立空调等汉EV都配备齐全了,小鹏P7与之相比仅在部分配置上有所缺失,总体差别不大。

作为旗舰轿车,自动辅助驾驶是不可或缺的,汉EV在自动辅助驾驶方面比亚迪的表现就不如人意了,很多竞争对手都推出了地图领航辅助驾驶功能,而比亚迪目前还处在比较初级的车道保持功能上,自动变道这些更是没有。

小鹏P7这款车型虽然配备了自动辅助驾驶硬件,但是需要额外的36000元付费开通,这一点购车成本又会进一步提高。至于这项功能靠谱程度,经过我们此前的对比,它的水平基本和特斯拉相当了,部分功能表现甚至超过特斯拉。

空间:各有优势

汉EV的内饰和座椅采用的是NAPA真皮,不过座椅的缝线工艺看起来并不够高级。

小鹏P7的前排座椅采用运动化的桶型座椅,座椅质感不错,大面积的打孔处理提升了档次感。

前排乘坐空间方面,身高170cm的体验者坐进汉EV车内,调整至合适位置,头部还有一拳三指的空间。

小鹏P7的头部空间则有两拳,这主要是得益于它的全景天幕,头部空间更大。

保持前排坐姿不变,汉EV的后排头部空间剩余一拳,腿部空间为则超过两拳,空间并没有如轴距数据体现的那么长,但是也足够了。

小鹏P7的后排头部空间同样一拳,腿部空间则两拳多点,腿部空间是不如汉EV的,并且它的后排车窗受制于造型无法完全打开。

后排地台两车都有凸起设计,不过凸起的幅度不大,基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

后备厢空间方面,汉EV整体的空间布局比较规整,扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节,因此并不支持比例放倒。

小鹏P7的后备厢开口较小拿取东西会稍显不便,另外没有配备备胎,所以盖板下也设置了深度不错的储物空间。

另外,小鹏P7还具有前备厢,空间不错可以放下两个背包以及其它杂物,这方面汉EV表现就不如小鹏P7了。

外观内饰:传统&科技的对碰

汉EV和小鹏P7可以说是传统车企风格和科技潮流的对碰典范。

从外观来看,比亚迪在汉EV上是首次采用了封闭式前脸设计,不过给人的感觉还是不够彻底,贯穿式的镀铬装饰条让人依旧觉得和传统的格栅设计语言区隔不够明显。

小鹏P7则有一种大型GT跑车的身影,宽扁的车头带来不错的视觉效果,全封闭的中网也比较彻底,风格区别明显。

汉EV的前大灯采用了矩阵式设计,光源也是采用了LED远近光灯。P7的大灯则采用分体式设计,车头上方细长灯带除了日间行车灯作用外,还能根据不同状态闪烁。

侧面造型方面,汉的造型弧线塑造出了溜背式的造型,腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾。配合隐藏式门把手设计,加强了车侧的气流走向,有效降低风阻。

小鹏P7的车身侧面摒弃了传统的腰线设计,通过曲面营造出上下不同的光影效果,流线型的车身加上小溜背的车尾设计相当舒畅。

和前脸的设计元素相类似,汉EV的车尾同样采用了大量平直的线条。尾灯细长,但是内部灯源点亮后有不错的显示,当然贯穿式的尾灯依旧是出现了。

小鹏P7车尾的造型同样和车头相呼应,也是采用分体式设计,整车的型面设计并不复杂,线条不多。

内饰部分,汉EV的内饰和比亚迪其它车型相比,它的设计美感是提升不少的,整个内饰带有不少中国风元素,整体采用环抱式设计搭配一块大面积可旋转大屏,设计是相当的简单。独特的出风口设计也是增色不少,不过总体上它的内饰风格还是略微传统了些。

小鹏P7的中控设计则更加的简洁,10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏采用双联屏设计,空调也采用隐藏式,营造的氛围上就大有不同。

总结:传统和创新

汉EV和小鹏P7两者之间如何选择一直困扰着不少人,从同价位的车型对比来看,同样价格汉EV已经是顶配的高性能四驱车型,小鹏P7则是后驱长续航,前者动力性能更出色,后者则是续航更出色。

功能配置上,汉EV常规配置齐全,但是缺乏高级的自动辅助驾驶,小鹏P7虽然配备硬件,但是需要额外付费开通,购车成本也就更大了,需不需要这项功能则看自己需要了,只能说小鹏自动驾驶技术还是过关的。

至于空间上,乘坐空间无疑是汉EV更出色,但是储物空间数量上,小鹏P7还提供前备厢则更出彩。

在最关键的外观、内饰上,汉EV代表传统车企的造车风格,豪华感和审美都没有跳脱现有的框架;而小鹏P7带来的则是更具科技属性的感觉,相信两者如何选择已经一目了然了。

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