牛年最值得期待的这几款新车,TA们靠吹牛or真牛?

2021-02-23 09:18:11 皆电

农历庚子鼠年已过去,辛丑牛年已至。汽车市场从去年年中开始便一扫颓势,走出了超跌反弹的行情,新能源汽车更是由于政策的偏爱,成为了市场的宠儿。

在这波东风之下,各家新能源车企都打算在2021年继续加码,推出新车抢占市场,而且其中不少新车都是各自品牌的旗舰产品,都有各自品牌黑科技的加持,什么超过1000km的续航里程、激光雷达、超低的风阻系数等等都让大伙把期待值拉满。

那么问题来了,各家车企都将自家2021年将要推出市场的新车说得那么牛,他们到底是真牛,还是吹牛?今天电哥就将2021年最值得推荐的几款新车来个汇总,顺便看看它们都有哪些值得期待的新技术,是否都有真实力吧。

蔚来ET7 参数 图片

预计上市时间:已上市

最牛的亮点:最高1000km续航(固态电池)、激光雷达

在过去不久的蔚来NIO Day上,蔚来旗下首款量产轿车蔚来ET7公布了售价,指导售价为44.8万-52.6万元,新车定位中大型纯电轿车。预计交付时间为今年年底到明年年初。

蔚来ET7轴距达到3060mm,标准的中大型轿车尺寸,比国产的 奥迪A6L 还要长。造型方面,新车除了延续蔚来家族的设计风格以外,加入了不少新鲜元素,看上去比之前几款SUV车型来得更加简约大气。标志性的分体式大灯和X-Bar设计都在ET7上有不一样的展示形式。

内饰方面,新车一改之前几款车型的设计风格,看起来更加简约且具科技感(说实话,电哥觉得新车内饰新设计比蔚来之前几款车型要来得好看不少)。简单的分层与撞色,搭配两幅式方向盘和竖状大屏,再加上可再生的木饰板装饰、穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚,无论质感还是科技感都值得点赞。

新车可以说是集结了蔚来目前技术之大成,还搭载了不少超前的黑科技。续航方面,该车有电池容量为70kWh、100kWh和150kWh三种电池包可选,其NEDC工况下续航里程分别超过500km、700km和1000km,其中150kWh电池包采用固态电池技术,正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质,并配合纳米级包覆工艺,实现了360Wh/kg的电池能量密度。

另外新车还配备蔚来资本投资的Innovusion合作开发了车规级激光雷达,其视角超过120度,分辨率等效300线,探测距离达500米。同时,蔚来ET7还是首款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车型,它拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素,总算力高达1016 TOPS,硬件水平堪称同级领先,为更高级别的自动驾驶辅助功能做准备。

奥迪e-tron GT

预计上市时间:2021年内

最牛的亮点:最快3.3s破百(RS版)、J1平台打造、充电五分钟100km续航

新车介绍:2021年2月10日,奥迪e-tron GT完成了它的全球首秀,作为奥迪品牌首款纯电四门GT车型,新车除了拥有动感的设计和出色的动力性能以外,它还搭载了许多奥迪的全新科技技术。

先说说动力,奥迪e-tron GT搭载了总功率达350kW(476PS)的前、后桥双永磁同步电机,峰值扭矩630N·m,可实现quattro四轮驱动,0-100km/h加速仅为4.1s,最高时速被控制在245 km/h;而奥迪RS e-tron GT最大功率更是达到了440kW(598PS),峰值扭矩830N·m,0-100km/h加速仅为3.3s,最高时速被控制在250 km/h。对了,新车还和保时捷 Taycan 共享平台,并且与R8共线生产。

电池方面,新车搭载最大为93kWh(可用电量86kWh)的电池包,由396个软包电池组成,并采用800伏电压系统,可以提供最长488公里(WLTP工况)的续航里程,理论状态下,通过直流充电,仅需充电5分钟即可实现100公里续航。

设计方面,e-tron GT造型可以说是在迎合了时下流行的电动车设计潮流的同时,保留了许多传统燃油性能车的小细节。奥迪标志性的六边形格栅被封闭上了大部分区域,但相比此前e-tron来说,又增加了许多平直设计,蜂窝状的设计则是为了致敬奥迪RS车型上的经典设计元素。

车内依旧是奥迪拿手的虚拟座舱设计,中控大屏和虚拟座舱均为浮动式的。 驾驶舱顶部的浅色逐步过渡到地板区域的深色,从而营造出宽阔的内部空间感。源自赛车的前后排运动座椅设计,使车即使在急速转弯时也能提供最佳的横向支撑。

内饰材料上,全新奥迪e-tron GT完全摒弃了动物制品,选用环保的可持续材料,座椅和其他饰件的表面使用了精致的合成皮革。 座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物, 顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料,甚至连深绒地毯也是由可持续尼龙纱线制成的,该纱线是由二手渔网制成的再生纤维。

领克ZERO

预计上市时间:2021年内

最牛的亮点:充电五分钟续航120km、风阻系数Cd值为0.23

在去年9月份的时候,领克公布了一款全新的概念车型——领克ZERO,新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造,定位于中大型车,同时它也是领克品牌旗下首款纯电动车型。

新车在设计方面就有不少亮点,专为电动车重新的设计的造型可以说概念味十足,爆出的官图简直高度还原概念车的设计,前脸家族式的“青蛙脸”经过优化,没有丢失领克家族设计风格的同时,带来了不少新鲜感。

新车车尾使用了类似Shooting Brake/猎装车的设计,较为显眼的后扰流板和贯穿式尾灯设计让人过目难忘。而且这种种的设计不仅能让它看起来更赏心悦目,还能带来超低的风阻系数,据悉,领克ZERO风阻系数Cd值仅为0.23,大家伙可能对这个数值没什么概念,这样说吧,比亚迪汉的风阻系数Cd值为0.233, 小鹏汽车P7 的风阻系数Cd值为0.236、大众ID. Space Vizzion概念车的风阻系数Cd值为0.236。

较低的风阻带来了不错的续航表现,虽然官方目前还没有公布电池的具体参数,但在热泵空调和低风阻的帮助之下,领克ZERO的续航里程最多去到了700km(NEDC工况)。性能方面,目前官方只公布了它最快可以在4s内完成0-100km/h加速。

高合HiPhi X

上市时间:已上市

最牛的亮点:丰富到有点浮夸的配置

新车介绍:在去年的北京车展上,高合HiPhi横空出世,风头甚至盖过了不少在那届车展上亮相的国际大牌新车,新车最为人津津乐道的亮点,竟然是它那丰富的配置和新颖的造型。

虽然高合HiPhi X定位中大型纯电SUV,但它在设计方面有许多标新立异的特点,比方说它车顶采用了极其夸张的弧线,车身离地间隙也不算太高,复杂的对开门+展翼门的车门设计都让它轻易能成为街上最吸睛的仔。

独立研发的电动车平台给了设计师更大自由度,新车车头十分短小,座舱的位置与前端位置靠近,前风挡倾角达到夸张的65°,让车身看起来十分宽大低矮。新车前后大灯都采用贯穿式设计,但最让人称奇的是前后大灯两侧都设计了交互灯组,点阵布局的灯组可以实现超过260万个反射镜实现多种照明效果,车主可以预设各种图案与行人或者其他车的车内人员进行交流。

新车采用独特的开门方式,不仅全车门都配备电动开闭功能,对开门、展翼门的设计都是它的一大亮点,前门最大开启角度为81°、后门最大开启角度为89°,翼展门向上的开启角度达80°,打开后离地最大高度为2295毫米,乘客无需担心上下车头会触碰到车顶。

跟据官方介绍,NT(No Touch)展翼门系统通过六个车门不同的开闭组合,可以提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、皇家贵族、星光大道、变形 金刚 六大场景的智能进出模式,花样是挺多的,但这个命名是不是稍微可以再斟酌斟酌。

,高合HiPhi X提供四座和六座车型可供选择,其中六座版采用2+2+2的座位布局,并且第一、第二排座椅均有通风、加热、按摩功能。如果你选择四座版的话,第二排座椅堪比飞机头等舱座椅,中央区域还配备电动开启的冰箱,尊贵程度直接拉满。

六座版本

高合HiPhi X搭载前后两台最大功率为272Ps的电动机,0-100km/h加速时间为3.9s。新车使用的是容量为97kWh的三元锂电池,官方提供的NEDC工况续航里程为630km。另外,新车还配备空气悬架和后轮主动转向系统,让它能适应多种路况的同时拥有更灵活的驾控表现。

本以为高达68-80万元的指导价会吓退不少消费者,但从目前销售订单来看,首批车辆已经被预订完了,新车预计将在2021年上半年上市,这可以说是“贫穷限制了想象”这一句话最完美的诠释了吧。

编辑结语

2021年,新能源汽车依然大有可为,有各地政策的支持的同时,各家车企都十分给力地祭出“大招”,各种领先的技术让人看花了眼,看得出新能源汽车市场的竞争越发激烈了。

在激烈的市场竞争当中, 优胜 劣汰相信会成为常态,粗制滥造的电动车生存的空间会被精品化产品所替代,可以预见高端化产品市场占有率会引来大幅增长。

电哥看了看今年将上市的新能源汽车新车阵容,发现了两个比较明显的特点,分别是高端化和轿车化。今天介绍的几款产品里,除了高合HiPhi X以外,其他都是各自品牌的旗舰轿车/轿跑车型(当然HiPhi X也不是传统的SUV车型),为的自然是迎合用户更多元的需求和展示未来电动车更多的可能。

而在技术方面,像固态电池、激光雷达等全新技术的引入,汽车行业说不定会面临又一场技术革命,搭载更高级别的自动驾驶辅助功能,续航超长的新车将会接踵而至,技术落后的车企也许会“挨打”。

让许多人失望和遗憾的庚子鼠年已过去,辛丑牛年已至,电哥相信汽车市场也将走出阴霾,迎来光明的前景。同时借这个机会,给大家拜个晚年,祝大家新年快乐,新的一年牛气冲天。

(图/文:皆电 罗顺鹏)

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