根据2021年的铁路项目建设计划，青海今年计划开工2条铁路，包括1条城际铁路和1条电气化改造线路。如果加上目前在建的西成铁路，那今年青海省将有3条在建线路。
新开工的铁路包括西宁至青海湖至茶卡铁路、青藏铁路格尔木至拉萨段电气化。接下来就一起来看看这2条线路的具体情况吧！
去年根据加强兰州、西宁两地城际轨道交通建设，推进黄河“几”字弯都市圈协同发展要求，青海省开始研究规划兰州经西宁至青海湖城际轨道交通项目，该项目规划自兰州市始发，经海东市民和县、乐都区至平安区后引入曹家堡综合交通枢纽设站，之后经西宁市、湟源县至青海湖151景区（远期可继续延伸至茶卡景区）。
西宁至茶卡城际铁路
西宁至青海湖至茶卡铁路就是该城际轨道项目的组成部分，不过该城际铁路虽然去年才开始启动前期，但根据计划今年就要开工建设。若真能按计划开工，那推进速度将非常的快。
根据去年该城际铁路勘察设计项目中标结果来看，西宁至青海湖至茶卡铁路起自西宁市，向东利用既有铁路辐射海东市平安区，向西新建线路经多巴新城、湟源县，折向西南经海南州共和县至青海湖二郎剑景区，后经黑马河至海西州乌兰县茶卡镇，并利用既有茶卡支线铁路电气化改造至青藏铁路察汗诺站。
该项目将新建线路长度275.2km，桥隧比约66%。新设多巴新城、湟源南、日月山、倒淌河、共和、青海湖南、黑马河、茶卡南等15处车站，其中中间站8处、会让站7处。改建西宁西站，既有茶卡支线电气化改造长度41km。同步实施西宁枢纽动车组存车设施工程及新建茶卡南动车存车场工程。
未来随着该项目建设，兰州至西宁青海湖开行城际列车，将大大提升去往青海湖、茶卡等著名景点的交通条件，促进青海旅游业的快速发展，同时也将进一步促进兰西城市群的发展。
青藏铁路
除此之外，今年另一条要开工建设的就是青藏铁路格拉段电气化工程。
青藏铁路格拉段地处青藏高原腹地，位于青海省西部、西藏自治区中北部，线路全长1136.34km。它是全世界海拔最高和最长的高原铁路，在建设过程中，创造了多项世界铁路之最。
现有的青藏线格拉段工程设计标准为国铁I级、单线内燃牵引，设计运营速度100千米/小时。2017年，格拉段扩能改造工程正式开工，今年计划进行电气化改造，目前已经进行了二次环评公示。
主要改造工程内容包括新建牵引变电所28座，其中在青海省境内采用330kV供电，在西藏自治区采用220kⅤ进线；新设供电车间4处，接触网运行工区6处，接触网作业车停留线7处；既有剩余32处车站到发线有效长延长至850m系列；全段配套电气化改造工程。
作为跨越青海与西藏的改造项目，该线也是西藏今年的计划开工项目。未来随着电气化改造的完成，将能有效提升区域路网运输效率，提高通道运输能力和质量，进一步保护青藏高原脆弱的生态环境。
西成铁路青海段
除了今年新开工的两条线路，青海目前还有西宁至成都铁路西宁至黄胜关段在建。去年9月28日西成铁路青海段正式开工，此次先期开工建设的是位于甘肃青海两省交界处的重点控制性工程——全长22380米的甘青特长隧道。
其实青海段境内桥隧相连，桥隧比高达92%，是全线施工难度最大的部分。像先开段——按单洞双线隧道设计的甘青特长隧道，预计隧道土建贯通工期就得需要67.4个月。
该线路起于西宁市，途经青海省海东市、黄南州。青海境内新建化隆、尖扎、同仁等车站。在青海的大致走向是从兰新高铁西宁与海东西之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县昂思多镇设化隆站，出站后跨黄河在昂拉乡设尖扎站。沿隆务河而上在同仁县保安新城设同仁车站，出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内。
作为兰州（西宁）至成都的便捷通道，是一条以客为主、兼顾沿线货物交流的区际快速铁路干线，也是西北至西南区际间的客运主通道。全线建成后从西宁出发仅需4.5小时即可抵达成都，较目前可缩短一半时间。
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