根据计划，今年天津计划开工包括高铁、城际铁路及联络线在内的3条铁路，加上目前已经在建的2条城际铁路，年内天津同时在建线路有望达到5条。
拟开工的线路中，京沪高铁二线天津至潍坊段、津承城际铁路宝坻至蓟州段都是设计时速350公里的线路，而京滨铁路至天津西站联络线时速稍低，为200公里/小时，另外在建的京唐城际铁路和京滨城际铁路速度都是350公里。
接下来就带大家一起来看看这5条铁路的具体情况吧！
在说今年拟新开工的3条线路前，先来简单讲讲目前在建的两条铁路。京唐城际铁路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，最高设计时速350公里。天津境内主要途经宝坻区，设宝坻南站。计划于今年底前完成土建施工任务，明年达到通车条件。届时，从北京到唐山仅需30分钟。
京唐、京滨城际铁路
京滨城际铁路北京城市副中心站至宝坻南站路段与京唐城际铁路共线，在天津境内的走向设站情况为从宝坻南站引出，设宝坻周良站、北辰站。未来将延伸至滨海国际机场和滨海西站，设滨海国际机场东站，接滨海西站。
此前北京十四五规划提到：“轨道上的京津冀”至2025年，推动以首都为核心的世界级城市群主干构架基本形成，2022年建成京唐、京滨城际铁路。不久前，在回复网友的咨询时表示，京唐城际和京滨铁路北段计划处于在建状态，计划2022年9月同步开通运营。
说完了在建的2条线路，下面一起来看看计划今年开工建设的三条线路吧，它们分别是京沪高铁二线天津至潍坊段、津承城际铁路宝坻至蓟州段、京滨铁路至天津西站联络线。
天津至潍坊段高铁是我国《中长期铁路网规划（2016年版）》“八纵八横”高速铁路网沿海通道和京沪高铁二线重要的组成部分，线路经天津市、河北省、山东省等3省市，设计时速350公里。
京沪二线
天津境内的线路走向是自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区，滨海站、滨海东站、滨海南站等三个车站，最终设站还请以可研批复为准。
目前线路走向和设站方案已基本确定，近日国家铁路局完成了该项目的行业评审，该行业意见也是项目可研报告获批的重要依据之一，这也表明项目可研批复在即。对于这条高铁，今年河北、山东都将其纳入了计划新开工的项目之中。按照规划，该项目施工总工期5年。
津承城际铁路宝坻至蓟州段，该线路全部位于天津市境内，起自在建京唐铁路宝坻南站，经天津市宝坻区、蓟州区，新建线路全长约 63.6公里，设站 2 座。线路在宝坻南站与公司在建的京滨铁路、京唐铁路相连，总投资约129.9亿元，速度目标值350公里/小时。
津承城际铁路宝坻至蓟州段
线路计划从京唐城际铁路宝坻南站引出，经蓟州（与京哈线蓟州站并站）、玉田西、遵化西、半壁山，接入京沈高铁承德南站，并设联络线至承德站。
作为津承沧快速客运通道的一部分，服务于京津冀城市群城际旅客交流，是路网中进出关快速客运通道的辅助通道，可增强进出关灵活性，缓解北京枢纽的运输压力。未来该高铁全线建成后，从天津出发1小时即可抵达承德！
京滨铁路至天津西站联络线，全线位于天津市范围, 自在建京滨铁路北辰站起，终至天津西站，线路长度23.38km，其中新建线路长度19.49km，利用南仓城际高速联络线长3.89km。新建京滨滨海方向联络线上、下行共计长7.22km，工期三年。
沿线途经天津市北辰区、东丽区、河北区和红桥区，设计速度200 公里/小时（局部限速 160 公里/小时）。
京滨铁路至天津西站联络线
该联络线也是津承沧快速客运通道的一部分，建设该线对构建京津冀城际铁路网“四纵四横一环”主骨架、优化区域路网结构具有重要意义。
建成通车后，北京-天津滨海新区只需57分钟，宝坻南-北京站仅需18分钟，宝坻-天津机场15分钟，极大完善了区域铁路网结构，高效衔接京沈客运专线，形成天津、东北方向运输新通道。
前段时间京津冀城际铁路投资有限公司顺利完成改革调整工作，它将主要承担京津冀地区跨省市城际铁路投资、建设和运营等主要任务，接下来将加快筹备启动包括津承城际铁路宝坻至蓟州段、京滨铁路至天津西站联络线等在内的6条城际线路。
本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！
热门跟贴