（速新闻记者 张立婷）“全省经济总量突破10万亿，但南北差距仍然很大，不只是收入的差距，还有交通的差距。”1月26日下午，省政协委员、宿迁市政协主席王益在参加特邀二组讨论时说，江苏作为发达省份，苏北铁路短板依然突出，南京与宿迁等苏北地区的联系仍比较薄弱。今年省两会，他带来了《关于加快宁宿铁路规划建设的建议》。
徐宿淮盐铁路开通之前，京沪高铁沿线重镇徐州承载了宿迁人民中转出行的希望。先坐大巴去徐州，再转乘高铁或者火车，是宿迁人民的出行常态。随着徐宿淮盐和连淮扬镇铁路开通运营，苏北5市才正式进入“高铁时代”。
王益通过调研发现，虽然开通运营了铁路，但是由于设计时速低，线路存在绕行等原因，目前宿迁至南京仍需至少2.5小时，南京“1小时都市圈”对苏北的辐射带动性较差。此外，目前我省纵向京沪通道，主要经过安徽地区，对苏北沿线如徐州、宿迁等市带动性有限。
而宁宿铁路规划可衔接国家规划的京沪二通道天津—潍坊—临沂—新沂段，将我省沿线宿迁、泗洪、盱眙等更多经济据点纳入京沪二通道中，加强苏北腹地与京津冀城市圈、山东半岛城市群等对外沟通交流，填补我省西部腹地无铁路的空白，并构筑西部一条重要的纵向通道。
据此，王益建议，一是主动作为，力争宁宿铁路纳入上位规划。“十四五”期间要发挥主观能动性，从严从紧加快宁宿铁路的规划工作，强化上位协调，推动其及早纳入国家级规划，落实项目上位规划依据，完善我省西部纵向通道。二是系统思维，同步推动项目规划建设。站在全省的角度规划设计宁宿铁路等宿迁以及苏北地区高速铁路发展，省市多方齐力，提前启动相关前期工作，同步推进相关线位规划、审批、建设、投融资等工作。三是联合联动，打通内外主要通道。积极对接苏北沿线城市，把宁宿铁路作为主动衔接国家主通道的联络线，并利用规划的宁淮铁路、合宿新铁路路段，一方面减少投资，另一方面有效强化与徐州、淮安的线网衔接，实现苏北地区多网融合新典范。
热门跟贴