开篇说明：1、本文中的城市仅包括省会城市、直辖市、计划单列市；石家庄由于情况特殊不计入图表；
2、本文中的高铁泛指动车组列车，不特指时速300公里或以上的列车。
目前全国除拉萨外的省会城市、直辖市、计划单列市已经全部开通了高铁，1月20日调图后除海口、台北外都接入了全国高铁网。华北、华中、华东地区的城市通达度较高。东北、西北地区城市的通达度差异较大。
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通达度最高的是首都北京和全国铁路的十字路口郑州，通达城市都是32个，无法到达的城市均是海口、拉萨、西宁、乌鲁木齐。其次是上海、武汉和西安，通达城市均是31个。地处西北的西安高铁通达度高居全国前三（并列），追平了中部的武汉。西北地区的其他城市中，除兰州外，通达度都较低。
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位于京津冀地区的北京和石家庄的通达城市都是32个，天津却仅有23.5个城市，相差比较大，虽然天津所在的京沪高铁通达性弱于石家庄所在的京广高铁，使得天津无法像石家庄那样大量蹭过路车，但23.5个城市的通达度还是有点低，毕竟天津的地理位置并不算特别偏僻。其实不仅在京津冀的三个主要城市中通达度最低，在四个直辖市中天津的通达度也是最低，第四个直辖市重庆虽然地处大西南，但其通达城市达到了26个。
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在东北的四大城市中，虽然都在一条高铁线上，但不同城市的通达度却相去甚远。沈阳可到达21个城市，大幅领先长春的14个和哈尔滨、大连的13个。目前东北城市通往关内的高铁列车主要分布在京广高铁、京沪高铁和济青高铁。部分城市可到达石太客专和郑西高铁终端的太原和西安。
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制表：朱翊钧
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