最近几个月，欧美疫情出现二次波动，加上年底节日众多推动了我国商品出口的持续增长。数据显示，11月我国外贸进出口总额达到3.09万亿元，同比增长7.8%。其中，商品出口增速更是达到了14.9%。
12月，商品出口增速更是提升至18.1%，并且超过市场预期。很多外贸企业由年初的“渴望订单”到如今的“订单接到手软”，变化之大难以想象。但在订单大幅提升的背景下，不少外贸企业却发现利润出现了下滑。
三大原因，拉低企业利润
按正常的逻辑，订单数量大增，企业利润也应该提升啊，那为什么最近几个月我国不少外贸企业却出现了“订单增长，但利润却在下降的现象呢”？这钱，到底被谁拿着了呢？南生梳理相关情况后发现，主要是三大原因。
首先是人民币兑美元汇率大幅上涨了。2020年上半年，长期都是超过6.9元人民币才能兑换1美元，到了7月份甚至出现了要7.1元人民币才能兑换1美元。但之后，人民币兑美元汇率开始大幅上涨。
到了2020年12月份上涨至“6.5区间，到了2021年1月份更是达到了“6.4区间”——从7月到12月底，人民币兑美元汇率升值幅度接近10%。汇率升值有其优点，但其缺点也不可忽视。
尤其是在较短时间内，人民币出现了接近10%的升值力度，使得大量外贸企业的利润被“拿走了”。因为，美元仍是当今世界最主要的定价、结算、支付货币，即我国大量企业对外仍是以美元作为报价，收到的货款也是美元。
在2020年7月份的时候，出口1万美元的货物，拿到手后可以兑换7.1万元人民币。但到了2020年年底，同样收到了1万美元的出口订单，但却只能兑换6.5万元人民币——因为汇率，就损失了近10%的利润。
第二个重要原因就是集装箱短期，导致费用提升。由于短期内包括中国在内的亚洲国家加快了向欧洲、美国的商品出口，使用了大量集装箱。但进口速度并未大幅提升，大量集装箱都堆砌在欧洲、美国的各大港口中。
2020年12月31日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）首次突破了1600点。一箱难求的局面，短期内还是难以解决。不是太急的出口订单只能等待，加急的那就多交钱了。
第三个原因是海运费用也在提升。据报道，最近几个月在集装箱短缺和海运压力短期激增的推动下，从我国发往欧美的货物运输费用——单个集装箱的成本已经由11月的约2000美元升至当前的的9000美元。
网友们，外贸企业往往是在国内生产，订单来自海外，收的是美元，但购料、人工支出都需要用人民币。汇率持续走高，加上货运成本不断提升对那些议价能力不足或签订了以美元为结算货币合同的外贸企业来说，利润自然要下降了。本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！
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