何为夕阳产业?按照释义,夕阳产业是指对趋向衰落的传统工业部门的一种形象称呼,指产品销售总量在持续时间内绝对下降,或增长出现有规律地减速的产业。如此来看,国内汽车产业似乎很符合这些特征。首先,汽车产业属于传统工业的范畴,其次,国内汽车市场新车销量自2018年下半年便开始走下坡路,不仅新车销量下降以及增速负增长,并且这种状态一直持续至2020年。

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根据乘联会发布的数据,2020年狭义乘用车全年批发销量为1976.3万辆,同比下降6.3%,同比增速在-2%以内。因此,国内汽车市场的这些迹象似乎都在说明,中国汽车产业已步入夕阳产业的范畴,而且这种观点在早几年就已出现。不过事实当真如此吗?接下来,我们就从不同层面去探究,中国汽车产业是否已是夕阳产业。

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众所周知,全球汽车工业正在经历百年以来的一次大变革,汽车智能化以及新能源汽车成为全球汽车市场当下的重要趋势,而国内汽车市场在这些方面已走在了前列。并且,在汽车智能化方面,我们熟知的如车联网、L2级智能驾驶辅助系统等,依然有着很大的提升空间。比如车联网,随着5G技术的渗透,车联网在未来无疑会变得更加智能,让人们体验到更科技的生活。另外,随着中国车联网市场规模快速增长,有关机构预测,2025年国内车联网整体市场规模将达到2101亿元。

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而自动驾驶方面,按照工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》,自动驾驶划分为0-5级。目前国内车企所生产的量产车,绝大部分搭载的是L2级智能驾驶辅助系统,部分车企的量产车所搭载的智能驾驶辅助系统能达到L3级,但由于法规和路权的限制,L3级智能辅助驾驶尚不能在开放路面中使用。不过随着具有高速率、大容量、低延时等特点的5G技术和相关法律法规的完善为自动驾驶赋能,自动驾驶也必将突破壁垒,达到更高的自动驾驶等级并应用到实际生活中,继而对汽车产业的发展产生深刻的影响。因此,在汽车自动驾驶方向上,在未来很长一段时间内都具有很大的创造空间,并形成难以估量的市场规模。

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再来看新能源汽车,据公安部统计,截止至2020年,国内汽车保有量为2.81亿辆,其中新能源汽车保有量为492万辆,占汽车总保有量的1.75%。这也说明,新能源汽车具有很大的增长空间。并且,随着去年充电桩等基础设施纳入了“新基建”,被按下“快进键”后,充电桩数量的大幅增长会使新能源汽车的用车便利性提高不少,让更多的人接纳新能源汽车。

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此外,车企也在不断突破新能源汽车的充电效率以及续航里程,以此解决消费者对新能源汽车的充电和续航焦虑。例如在今年1月9日,蔚来汽车发布150kWh固态电池,并称搭载该电池的车型,NEDC续航里程可达到1000km;1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池后,最大续航里程将超过1000km;1月15日,广汽埃安发布海报称,其搭载石墨烯基超级快充电池的车型,8分钟可将电量充至80%,NEDC续航里程可达1000km。因此,在往后的时间里,随着电池技术的突破,会有更多新能源汽车的充电效率和续航里程大幅提升,并且给人们提供更好的使用体验。而在这样的基础上,会有越来越多的人愿意购买新能源汽车。

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前面我提到了目前国内的汽车保有量为2.81亿辆,而目前中国人口总数为14.0005亿人。根据第六次全国人口普查的数据显示,中国大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中,0-14岁人口为222459737人,占比16.60%;15-59岁人口为939616410人,占70.14%;60岁及以上人口为177648705人,占13.26%。

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结合15-59岁人口数和目前国内汽车保有量的数据来看,可见即便国内汽车市场在经过快速发展期,汽车走入寻常百姓家之后,其实目前人均汽车保有量还是很低。截止至2019年,中国人均汽车保有量大约为0.19辆,而美国的人均汽车保有量为0.8辆,日本的人均汽车保有量为0.6辆。不过反过来看,也说明国内汽车市场还有很大的增长空间。

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另外,根据近日国家统计局发布的数据显示,经过8年的持续奋斗,中国扶贫攻坚取得了举世瞩目的伟大成就,让5575万农村贫困人口实现脱贫。而未来,扶贫攻坚也将继续让更多的人实现脱离贫困。当人们的生活越来越好的时候,购入一辆汽车是很好的提高生活品质的方式。此外,汽车是损耗品,到达一定年限就得强制报废,并且不少车主开个三五年就卖旧车换新车。所以,从宏观的角度来看,国内汽车市场的消费潜力依然巨大。

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综上所述不难得出,如今就将中国汽车产业归为夕阳产业,还为时尚早。反之,中国汽车市场其实目前仍然处于发展期。而且,经济学家咸郎平曾说过一句话,“没有夕阳产业,只有夕阳思维”。所以,纵使当下国内汽车市场处于下行状态,但在危机中顶住压力,坚持创新升级,那么中国车市依然会焕发生机。要相信,寒冬之后,便是暖春。

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