公安部终于松口!蓝牌轻卡总重7.5吨还会远吗?丨头条

2021-01-22 15:26:29 方得网商用车

千呼万唤始出来!公安部在近日终于松口,4.2米蓝牌轻卡这局“死棋”有望彻底被盘活!

“5.21”以来,随着政府整治力度的加大,年检政策的趋严以及上牌门槛的提高,4.2米蓝牌轻卡几乎让所有人“闻虎色变”。卡友也纷纷揣测,有关部门到底啥时候能够稍微放宽一下限行吨位?毕竟蓝牌轻卡涉及国计民生,“一刀切”难免有些不近人情。

在一片焦急的等待中,公安部终于率先松口!在近日公安部交管局发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中就明文规定:鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位。

“适当”两个字显然非常值得玩味!方得网调查市场后分析认为,“一刀切”并不可取,做到“四平八稳”的解决“大吨小标”问题才算智慧;对于各城市的管理者来说,将蓝牌轻卡的限行吨位上调至7.5吨不失为一个相对成熟的建议值得参考。

来看方得网的报道。

4.2米蓝牌轻卡 已无退路

现在来看,大量超重的4.2米蓝牌轻卡已无退路,国家治超的决心相当明确。近一年以来国家针对于“大吨小标”问题所频繁出台的政策就是最好的证明。

2020年4月所发布的《全国安全生产专项整治三年行动计划》中明确提出2022年将基本消除货车非法改装、“大吨小标”等突出的违法违规问题。

针对于货车的违法违规问题,国家已开始行动(央视新闻截屏)

2020年7月28日,工业和信息化部、公安部、交通运输部、市场监管总局决定从2020年7月至2021年5月将有组织的开展货车非法改装专项整治工作,预防和遏制货车非法改装行为。

2020年10月23日。交通部统一回复:将调查4.2米轻卡不装货就超载的问题。

2020年11月2日,工信部和公安部交通管理局再次表态:严厉打击大吨小标、百吨王等问题,严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为。

工信部责令多家企业消除“大吨小标”问题(央视视频截图)

2020年11月6日,公安部交通管理局针对于蓝牌轻卡的“大吨小标”问题下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》。

“杀手锏”终于在今年到来!

2021年1月初,《机动车安全技术和检验项目》(GB38900-2020)出台。针对于蓝牌轻卡,《GB38900-2020》明确规定:2015年3月1日起登记注册的货车,轻微型货车空车质量与注册登记整备质量相比,误差不超过±10%或±200kg,且轻型货车的空车质量应小于4.5吨;不仅如此,《GB38900-2020》还对悬架、外廓等方面提出了新的要求。

蓝牌轻卡年检政策再趋严

这也就意味着,大量从2015年3月1日至2019年5月21日这个时间段所购买的超重4.2米蓝牌轻卡将难以通过年检,而且以往为了上牌所耍的一些诸如“倒箱”以及“减板簧”等 “小聪明”将很难再有用武之地。

针对于国家政策的趋严,方得网近日采访了北京、郑州、广州、合肥、济南多地的轻卡经销商,其中一位郑州经销商的观点颇具代表性。

该经销商表示:“郑州从去年11月18日开始,4.2米蓝牌轻卡哪怕不超重都不给上牌,二手车过户都不行,最近抽查也很频繁,非常严格。”

他还进一步补充道:“4.2米蓝牌轻卡的确关乎民生的方方面面,衣食住行都离不开,到底该怎么妥善处理卡友手中大量超重的4.2米蓝牌轻卡,目前谁也不知道,都在观望。”

值得一提的是,目前全国多地交警都在开展道路查超工作,4.2米蓝牌轻卡明显是重点拦查对象。超过行驶证核载的用户,基本都得到了扣6分、罚款1000-2000元不等的处罚。

啥时候上调总质量至7.5吨?

实际上,有一条广为流传的解决方案备受青睐,那就是上调车货总质量至7.5吨。

前段时间,中汽协向工信部装备工业发展中心发出了一封信函。其中有一条建议受到了外界的广泛关注,那就是推进7.5吨货车进城,对总质量≤7.5吨的货车,仍按照一类货车(蓝牌货车)高速收费。简而言之,给一直处于灰色地带的总质量不超过7.5吨的蓝牌轻卡给予合法地位。

中汽协呼吁7.5吨蓝牌轻卡可进城

支持上调车货总重至7.5吨的人其实不少。中国公路小件快运联盟秘书长熊燕舞曾在2019年12月方得网举行的第三届“寻找车极限”活动中表示:“行业协会在和专家探讨,希望推动政策放宽,看看能不能把重量限值扩大到7.5吨,让轻卡更好地服务城市生活。”

此前也有全国人大代表建议:将蓝牌轻卡由总质量小于4.5吨(载质量约2吨)调整为总质量小于7.5吨(载质量约4.5吨),并准许C证合法驾驶。

声音终究是声音,没有相关部门政策的出台,一切都很难成型。

令人欣喜的是,在公安部交管局近日发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中明确指出:鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位。

这也就意味着,针对于4.2米蓝牌轻卡的限行吨位,各地方可以酌情商量着来办,而被广泛讨论的7.5吨蓝牌轻卡的限行吨位也终于有了“落地”的可能。

公安部终于率先松口,鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位

实际上,身为“局中人”的蓝牌轻卡用户对于上调车货总重至7.5吨早就颇为渴望。方得网曾在某媒体平台发布了一篇关于蓝牌轻卡的稿件,总结归纳众多留言后不难发现,用户的最大需求还是在于轻卡整体载质量的提升。

卡友对提升蓝牌轻卡总质量至7-8吨的呼声很高

经销商对此又秉承着怎样的态度呢?

有一位济南的经销商和方得网表示:“蓝牌轻卡总质量上调至7.5吨非常合适,也解决了太多问题,不用超重就可以拉4吨左右的货,这对于厂家、客户,包括我们经销商都是一件利好。”

他还补充道:“上调至7.5吨,目前经销商都有所耳闻,可是我们也不知道什么时候才可以真正执行,具体法规没有下来,也上不了牌。”

广州的一位经销商则向方得网透露:“如果‘一刀切’的话,太多经销商,厂家,配件供应商会集体垮掉,这里并不是损失大小的问题,而是整体彻底垮掉;对于卡友而言,目前看来只有上黄牌一条出路,但是黄牌驾驶证又不好考,所以特别麻烦。”

该经销商还表示:“如果能把总质量上调至7.5吨,一方面盘活了4.2米蓝牌轻卡大量滞留的问题,另一方面也可以平息一些杂音,总之算是一种相对成熟的解决方案。”

北京的一位经销商更是直言不讳的向方得网表示:“蓝牌轻卡7.5吨让进城符合所有人的利益。”

他还坦言蓝牌轻卡总质量调至7.5吨,将覆盖大部分的轻卡运营需求,反而会有效减少“十吨王”等超载现象,更有利于行业的健康发展。

毋庸置疑的是,“大吨小标”绝不是一个单一事件,而是一个涉及到生产、注册、营销、售后服务等多步骤的“死结”。

公安部率先松口后,能否立即产生连锁反应?到底该如何设置蓝牌轻卡的限行吨位才能既响应国家治超的号召,又能稳住大局不出乱子?

显然,这需要一份智慧。

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