十年时间降价30万,当年比霸道更强的越野车,如今跌至28万

2021-01-22 08:16:45 CEO来信

记忆中帕杰罗3.8L在10年前,建议价就是1个59.8万的豪华车位置,在曾经市场环境中,同期销售的普拉多4.0L建议价也只是仅有53.8万。

从产物位置上来讲,三菱一点不怂丰田,曾经的市场环境三菱我国市场表现强悍,帕杰罗高位置却不古怪。

但位置归位置,认可度归认可度,实际上越野圈层对帕杰罗并没太强悍的认可度,造成尖端销售额表现却不妥,销售额方面帕杰罗始终逊色于帕杰罗。

一来,帕杰罗从根本越野能耐上来讲确实与普拉多还一些差异,尽管其内嵌大梁强度不赖, 但与普拉多的大梁或是有差异,再结合离地间隙的差异,确实从运用视角上来讲,帕杰罗强,但同建议价的普拉多,那是更强。

二来,帕杰罗品质层面的表现,确实比不上普拉多,特别是高强度越野和穿越无人区方面需要的极限牢靠性,运用者更倾向于普拉多,这个是市场硬性口碑带给的结果,说三菱品质比不上丰田,我想没人会喷我吧。

当前平行进口车市场中,帕杰罗低配价格跌到28万上下,而入门版的普拉多仍旧在40万,普拉多4.0L价格仍旧是50万+,很明显可以看得出来,10年时间帕杰罗从曾经的59.8万建议价降到28万,而10年时间普拉多或是那个普拉多,价格纹丝不动。

三菱最近10年我国市场发展并比不上人意,造成品牌公信力有所下滑,波及到硬派越野车市场,而丰田步步走高提高体系吸引力,这个是其一。

其二,丰田掌控普拉多我国销售途径,因此对价格拿捏相对死,而三菱途径完全放开,经营帕杰罗的途径相对多,造成价格没固定标准,销售额差变降价,是帕杰罗价格步步走低的关键。

回头来讲产物,你觉得卖到28万的帕杰罗V93,实力比不上卖到40万的普拉多27吗?

从越野能耐上来讲,V93一定能单挑普拉多27,不只是动力表现更好,而且超选四驱和后桥限滑差速带给的脱困能耐,要远远比仅有托森四驱的普拉多27优秀。

确实,入门版帕杰罗是比入门版普拉多27更强,但市场认可度不高造成销售额不妥,卖不动的根本,或是产物牢靠性上的差异,普拉多的极限牢靠性是得让三菱学很久。

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