都知道，在冬季纯电动汽车因为外界温度的影响，续航里程会受到一定的“打折”，而像是 宏光 （ 参数 丨 图片 ）MINI EV这样的廉价“老头乐”，受成本的制约，低温环境对它的影响更甚。在北方的不少宏光MINI EV车主表示，自进入冬季后原本官方宣称的170km续航，实际连100km都没有，甚至出门在外都不敢开空调，生怕车子突然没电了。
宏光MINI EV本身的定位就是一辆代步车，3万元的价格能满足代步买菜就够了，即便是在冬季续航大打折扣，但作为买菜车来讲，100km的续航难道还不够吗？总不能指望花3万块左右买一辆宏光MINI EV这样的“老头乐”，实现燃油车一样的功效吧！
从去年年5月28日预售起，宏光MINI EV连续3天单日订单破千，上市不到50天销量就突破了3万辆。在9月份，更是凭借20150辆的销量超越国产特斯拉 Model 3 ，登顶全国新能源汽车销量第一。同时在接下来的10月、11月、12月连续四个月始终保持着自己的领先地位，最终凭借年销量12.7万辆的成绩，稳坐自主新能源销量第一的宝座，在国内带起了一股“老头乐”风潮。
不仅仅是在国内，宏光MINI EV的热度已经传播到了国外。1月18日，有日本媒体公开表示，希望尽快引进宏光MINI EV。没错，之前我们看到某款车在国外卖得有多好，就希望赶快引进国内；而现在，我们的“老头乐”也开始被国外消费者所认可，希望赶快引进，在这里宏光MINI EV值得被点赞。
不过，日本网友给出引进宏光MINI EV的理由也很现实，那就是便宜。在日本，像是宏光MINI EV这样的微型纯电动汽车非常常见，但是价格往往比较高昂。就以丰田C+pod为例，这是丰田在不久前刚上市的新车，它的售价区间换算成人民币大概在10.4-10.8万元，而我们的宏光MINI EV才3万元左右。
更重要的是，售价贵出5倍的丰田C+pod在各方面的表现还被宏光MINI EV全面超越。就以空间为例，宏光MINI EV的空间在国内本来就算是比较小的了，而丰田C+pod空间则更小，整车的长宽高尺寸分别仅为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm，而且还是采用的两门两座的设计，而宏光MINI EV则是两门四座的设计。
在动力方面，丰田C+pod最高时速仅为60km/h，而宏光MINI EV则可达到100km/h的最高速度，且两者的综合续航同为170km。
从地理位置上看，日本全境几乎都是与我国北方处于一个 纬度 ，在冬季同样会面临0度以下的环境，即便如此日本网友依旧想将宏光MINI EV引进，这也就说明了，纯电汽车冬季续航“打折”对于日本人来说不足为虑。
写在最后：
从日本的需求来看，他们看中宏光MINI EV的主要原因就是性价比，不过当宏光MINI EV进口到日本之后，想必售价也不会是现在的2.88-3.88万元了，毕竟要将运输、关税等成本算进去。对于宏光MINI EV来说，已经不仅仅是一辆国民神车了，而是在向一款全球车型靠拢，值得点赞！
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