好几年前，小编还是一个汽车门外汉，在选购第一辆车的时候，就认准了大众，而且还是一款小众车型——野帝，目前已经停产，说实话，还是有那么一丝后悔的。当时选择大众排除丰田，朋友一度认为我的选择很偏执，总是有意无意地表露出我当年的选择过于武断。不过在看了双车实际碰撞后，MQB平台下的大众在用料上确实完胜TNGA平台下的丰田。
在中保研屠榜，在懂车帝翻车， 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ）高分低能
此次碰撞选择的是 速腾 和卡罗拉，碰撞车型卡罗拉为2021款 1.2T S—CVT 先锋版，市场指导价11.98万元，车身使用了大量热成型钢，给人感觉就是车身刚性很强；另一款碰撞车型速腾为2021款舒适智联版，市场指导价为15.09万元，同样车身采用大量热成型钢；在被动安全性上，两款车基本上处于同一水平线。
碰撞的环境是正面50%，时速64km/h，结果卡罗拉并没有像在中保研测试中取得好成绩，在与速腾的碰撞中，几乎是处于被碾压状态。
首先我们先从外观看，孰优孰劣一目了然，卡罗拉车头全部溃烂，A柱出现变形，前挡风玻璃碎裂，而且入侵乘员舱严重，虽然触发了安全气囊，但是车身的溃缩是明显存在的，而且车身周围有明显的变形。由此来看，丰田维修经济性确实很差，一旦发生这样的碰撞事故，维修起来成本明显高于同级车型，甚至直接报废，没有维修的必要。
反观速腾，车头损毁也很严重，但并没有像卡罗拉那样酥碎的情况，挡风玻璃、A柱和后视镜完好无损，乘员舱的完整度还是比较良好的，整体车身机构无变形。
在现实中的两车碰撞中，卡罗拉的车身强度确实不如速腾。拉开车门，检查车内受损情时，有一个细节，速腾是可以正常从外面打开的，而卡罗拉只能从里面打开车门；在这种情况下，如果车内人员受伤严重，在昏迷的情况下，无疑增加了救援人员的难度。
我们继续看车内受损情况，卡罗拉后排座椅脱落，这种情况让人很意外，很明显是约束系统出现问题了。试想一下，在这种情况下，如果后排有乘客，座椅直接脱落，即便是有安全带的保护，也会造成二次严重伤害。由此来看TNGA平台并非神话，后排约束系统存在致命的安全隐患，我们有理由怀疑丰田的TNGA平台是为了节省成本，牺牲安全。
最后在白车身状态下，卡罗拉车身有很多的变形处，车门框架撞歪，明显凹陷，中央通道变形，而且副驾驶处的变形比主驾驶更为明显。之前就有关于丰田车型主副驾驶在安全上区别对待，如今拆开来看，果真如此。
小结：虽然两车在售价上有区别，但是不管是高配还是低配，车身架构是一样的。卡罗拉在碰撞时是用全身在吸能，导致车身受损严重，以至于车顶出现变形，显得很脆。而速腾就不一样了，吸能主要由车头完成，不会波及车身，更不会导致后排约束系统崩溃，造成二次致命伤害。
丰田TNGA平台打造出很多的销量明星车型，不管是 雷克萨斯ES 也好，还是 汉兰达 也好，不可否认都有着良好的舒适性和经济性，卡罗拉也一样，外观好看，空间有优势。但是不要忘了，这些表面的配置是建立在车身结构的基础上的，车身结构安全性不及格，这些配置无异于空中楼阁。正所谓基础不稳，表面的一切粉饰都是白搭！
一直以来，丰田都在侧重强调TNGA平台的全球平台化优势、结构优势，却忽略了安全，以至于卡罗拉只有面子，没有里子。在中保研优异的成绩，并不代表在真车碰撞中也能取得优异成绩，典型的高分低能，还是那句话我们要素质教育而不是应试教育。
表面看起来卡罗拉和速腾在车身结构上采用了大量热成型钢，但是在实际碰撞中吗，谁是骡子谁是马，一目了然。至于丰田TNGA架构是神话还是笑话，群众的心里自然是明镜似的！
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