中国50亿买400台发动机：国产还是不行？其实这次是看不上|发动机|战斗机|战机|教练机|涡扇

近日，据乌克兰媒体报道，乌克兰著名的航空发动机生产企业马达西奇公司与中国签署了协议，由前者向中国提供400台AL-322型发动机，合同总金额约为8亿美元，约合50亿人民币。这款发动机是中国空军教练-10高级教练机的动力，如此大规模的采购，是否意味着国产同类发动机受挫？其实在班长看来，有时候买真的比造好。

AL-322发动机

教练-10是我国的重点机型之一，它担负着向海空军培养大批合格飞行员的重任，无论是性能还是颜值上都是世界最优秀的高级教练机。有了它，中国飞行学员培养时间大大缩减，以往中国飞行员培训要经历4个过程：螺旋桨初级教练机、喷气式中级教练机、高级教练机、战斗机，培养一个合格飞行员需要的时间足够造几十架先进战机了，这也是近年来高速发展的中国海空军面临的一个大难题，而教练-10高级教练机就是为解决这个难题而生。

教练10高级教练机

由于教练-10性能先进，可靠性高，目前中国正在探索由初级教练机直接进入高级教练机模式，这样不但培养速度大大加快，也显著降低了培养成本，可谓是省时省力。但有一个问题一直困扰着教练-10：发动机。教练-10采用两台乌克兰生产的AL-322涡扇发动机，其先进的性能很大程度上依赖先进发动机，由于中国先进战斗机数量越来越多，对优秀飞行员的需求量越来越大，可以肯定的是对教练-10的需求量也在200架以上（1000架先进战斗机计算），以每架战机两台发动机计，加上备份发动机，总共需要400-600台发动机。

采用太行发动机的歼11战机，核心发动机必须国产

加上之前进口的250台AL-322发动机，中国一共打算购买650台该款发动机，可以说已经基本可以满足未来10年教练-10对发动机的需求，作为一款重点机型，中国为何不像歼-10、歼-11、歼-20那样，竭尽全力实现发动机国产化呢？其实有些时候，能买到现成的真比自己费力研制好，班长分析，主要有以下几个原因让中国决定进口发动机。

教练9教练机，只是一种应急措施

首先是时间不等人，在教练-10成熟以前，中国已经用大批教练-9高级教练机应急，但后者只是歼-7改进而来，性能比较落后，无法模拟先进四代以及五代战机性能特征，这种将就一下就是10年，可以说中国海空军实在是等不起了，如果教练-10坚持选择国产发动机，那么还需要继续等3-5年时间，那还只是发动机成熟需要的时间，想大规模装备又得2-3年时间，时间太久了。

教练10和歼20、歼11编队飞行，地位可见一斑

其次是AL-322发动机性能先进且装备面窄，由于采用FADEC系统以及模块化设计，还有大量新技术、新材料，AL-322基本型推力2600公斤，加力型推力4200公斤，加力型可以支持教练-10超音速飞行，而且可维护性比较好，两台发动机带来的可靠性安全性也大大增强。目前中国战机装备体系中，AL-322这一级别的发动机只适配教练-10一款机型，没有其他机型需要它，能买到足够数量的先进发动机是一种省时省力而且省钱的好办法。

歼20的下一代发动机才是中国航空的终点

最后也是最重要的，中国航空发动机技术能力已经达到世界先进的高度，能够生产出类似太行这种大推力发动机，对于AL-322这类小型发动机在技术上没有什么太大问题，即使费时费力让海空军再等几年将AL-322摸透国产化，对中国航空发动机技术提升十分有限，通俗来说就是仿制或者说国产价值不高，再通俗点来说就是不太看得上，有那精力说不定咱们又能在其他发动机上有所突破了。