涡扇20真身首次公开,可配套C919,与国产客机发动机高度相似

2021-01-16 19:06:35 航天信息港

涡扇20是我国自行研制的新一代军用大涵道涡扇发动机,最近终于到了试装运20的阶段。而在此之前,涡扇20在伊尔76上进行了多年的试飞,留下了很多影像资料,但很少有人能够靠近看清它的模样,更别说在机匣之内,见过它真正的本体长啥样子了?最近,央视节目终于曝光了涡扇20的真身,这是截至目前它首次公开亮相。

以前大家看到的涡扇20,都是这样的画面

涡扇20真身

从画面上看,涡扇20的真身与C919客机的国产发动机高度相似,以至于小编一开始以为画面放的是CJ-1000A。但细看之下,两者还是有很多不同的,比如涡扇20中间最窄的部分,竟然有几个圆形的“溜溜球”,不知是作何用途。

CJ1000A发动机

镜像过后的涡扇20

目前,国内媒体对涡扇20来源的说法有两种。一种观点认为它的设计脱胎于“太行”发动机涡扇10,是在涡扇10的基础上去掉加力燃烧室,加大外风扇直径等一系列改进后研制而成,另一种观点则认为它源于对法国CFM56发动机的测绘。不管怎样,涡扇20的性能对标CFM56发动机,这一点是可以确定的,也就是说它具备民用的潜力。

涡扇20的民用版SF-A

CFM56发动机是我国装备数量最多的客机动力系统,波音737系列和A320、A340使用的都是它。只有到了波音737MAX系列、A320NEO和C919,才改用最新的CFM LEAP-1系列发动机。一定程度上,可以说CFM56是CFM LEAP-1的上一代发动机,在国内分别对应的型号就是涡扇20和CJ-1000A。

CJ1000A发动机

出于满足未来市场的需求,C919采用了更先进的CFM LEAP-1C和CJ-1000A发动机,但是并不代表它不能使用CFM56和涡扇20,只不过要付出油耗和其他经济性能上的代价。在极端情况下,比如发动机被美国禁运的时候,经济和油耗对于C919就没那么重要了。此时,涡扇20就可以作为备份,毕竟能够飞起来才是最重要的。

这是涡扇20还是CJ1000A?

而就最近,1月14日,美国打压中国科技力度再升级,已经将包括商飞、航空工业和小米在内的9家中国企业列入禁运名单。虽然美方最终的决定还没出来,但这已经意味着C919将来继续使用CFM LEAP-1C的可能性微乎其微。

再见,CFM LEAP-1C

在这种情况下,C919只剩下一条路可走,那就是先用涡扇20飞起来,然后再逐步升级到CJ-1000A国产发动机。由于CJ-1000A也有很多外国的设计和零部件,甚至不排除C919在未来很长一段时间内都只有涡扇20可用的局面。

CJ1000A也有很多国外技术

从目前透露的消息来看,涡扇20的发展可能分为两个阶段,现在的第一阶段产品,推力相比D30和涡扇18并没有太大提升,但在油耗性能上大为优化,第二阶段才是推力升级的版本。不过,按照目前的情况,涡扇20最重要的不是推力升级,进入第二阶段,而是巩固第一阶段的成果。

涡扇20最重要的不是增加推力

首先,涡扇20虽然可以民用,但不意味着可以立刻民用,装机对象从运20,变成C919,它还要进行很多适应性的改装。其次,相比军用运输机,民用客机最重要的是稳定性,涡扇20初出茅庐,稳定性还需要继续接受考验。当然,最重要的是,由于装机对象从运20,变成了运20和C919两个,航空工业对涡扇20的需求量大增,如何在保持质量稳定的前提下,提高涡扇20的产量,是当年面临的一大难题。

涡扇20的需求量大增

另外,虽然涡扇20在发展全程,一直将油耗当作最为重要的性能指标之一,但与CFM LEAP-1C相比,还是有很大差距的。涡扇20只能保证C919飞起来,但如何保证C919在国内各条航线上健康的发展,可能需要国家进行长期的补贴,才能培育出一个能盈利的国内干线市场

这又是谁?

虽然面对美国的发动机断供,但办法总比困难多,涡扇20此时出现,可谓是一场“及时雨”。而官方首次公开它的真实外形,也代表了一种信心和宣誓,作为当今世界第一的工业化国家,我们绝对不会让美国人卡住C919的脖子。

办法总比困难多

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