国内自主研发的世界上第一台高温超导高速磁浮车成功下线，其设计速度可达620公里/小时，远远超过目前的高铁，甚至可以赶上民航客机。超级磁悬浮列车不仅在国内上了热搜，在国外网上也是一片热议，国外网友都对中国的科技进步感到难以置信，许多外国网友也借此来讽刺美国。当年是美国科学家首先发现磁悬浮技术，今天却被中国推广，这真是莫大的讽刺，而一些美国网友则大肆宣扬是中国模仿了美国的技术，有理性的人认为：他们偷不了美国没有的技术。
现在只有两个中国城市有磁悬浮列车，一个是2003年开始运营的上海磁悬浮列车，技术主要从德国购买。另一条是2015年开始运营的长沙，这条线路上的磁悬浮列车是我国自主知识产权，时速500公里。高铁的最高运行速度目前在350公里/小时，民航的经济巡航速度在800-1000公里/小时，时速600公里/小时的磁浮交通系统可以填补高铁与空运之间的速度差距。为了实现高速磁浮的工程应用和产业化，中国启动了时速600公里的磁浮工程。
超导磁浮技术在日本的试验速度为603km/h，德国为505km/h，目前我国已突破时速600km/h的技术，跃居该领域国际前列，优势十分明显。适用于城市轨道交通的磁悬浮列车，安全、快速、方便。不要看磁悬浮列车是电驱动的，以为它是电力大户，其实它的能量消耗更少。有数据为例，长沙磁浮列车的吨公里综合能耗为1.9度电，低于同长度的城市轨道轨道。长距离运行，磁浮能耗反而下降。
磁悬浮列车建设周期短，投资少，建设成本低。修筑同样距离的磁浮线路，成本是地铁的一半。根据中国工程院院士钱清泉的说法，地铁的爬坡速度是3.5%，转弯半径是250米，磁浮列车的爬坡速度是7%，最小的转弯半径是50米，这意味着在建造磁浮的时候可以少受地形影响，可以减少工程量。地铁站要修隧道，建设费用通常是磁浮线路的3-4倍。而磁悬浮列车的噪音更小。轨道交通噪音一般在80分贝左右，而磁浮列车在60分贝左右，比一般人打电话声音要小。若列车采用国产电机，可进一步优化，噪音也可降低。磁悬浮列车辐射问题，磁浮列车车内电磁辐射的安全限度与地铁相同，距离磁浮线5米的电磁波辐射值也低于普通接听电话的电磁波辐射值。
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