2020年已经过去，在2020年因为疫情的影响，国内汽车市场虽然在下半年有所回暖，但是整体依旧处于一个下滑的状态。不过，即便是车市不景气，像丰田、本田、长安这些主流车企依旧取得了同比增长的好成绩，这也使得在去年，国内车市两极分化变得愈发严重，那就是主流车企越卖越好，三四线车企越卖越差，直至破产。
这并不是危言耸听，在去年已经有多家车企破产或倒闭，将自己的未来永远定格在了2020年，今天《车知事》就给大家盘点一下，在2020年倒闭或破产的车企。
众泰汽车
在前几年，众泰汽车卖得有多好这里就不用多说了吧，巅峰时期一度销量突破了30万辆，且增速迅猛，颇有一股挤进主流车企的潜力。但是在2018年之后，众泰汽车就开始走下坡路，2020年的疫情更是直接将众泰汽车逼得退市。
进入2020年以后，众泰汽车众泰先是经历了工厂停工、大幅裁员、经销商维权、员工讨薪等事件，现如今连它的母公司铁牛集团也在近日宣告破产，这意味着众泰汽车的大股东已名存实亡。
现在在生活中已经很难看到众泰经销商的影子，在2020年众泰汽车已经持续数月销量为零。其实，众泰的失败早就有迹可循，一味靠着模仿外观设计走红的众泰并没有自己的核心技术，对于汽车来讲，设计只是加分项，核心技术才是关键。
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华晨汽车
华晨可以说是国内以市场换技术失败的典范，对于国人来说，对华晨并不陌生，但提起华晨首先想到的就是华晨宝马，而买华晨宝马的消费者有不少人都会抠掉车尾"华晨宝马"的标识，充分证明了华晨在国人心中的地位。毕竟豪车这么多，为何北京奔驰和一汽奥迪抠标的那么少，偏偏华晨宝马被频频抠标。
自2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%都要依赖于宝马，而在2018年，华晨宝马的股权结构也开始进行调整，宝马将自己的持股比例由50%提高至75%，彻底丧失了华晨在华晨宝马中的话语权。同时，股权结构的改变也让华晨的利润大幅下滑。
2019年，华晨中国自主品牌等其他业务亏损了8.64亿元，2020年上半年则亏损了3.4亿元。据华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债如今已经达到了1328.44亿元，无力偿还的华晨集团也在前段时间正式破产重整。
雷诺
在2020年，雷诺正式退出了国内汽车市场，在2013年才进入国内的雷诺，仅仅七年就被迫退市。进入国内汽车市场以来，雷诺一直没有太高的热度，这不仅仅是雷诺的问题，整个法系品牌都面临着巨大的销量压力。
据统计，即便是在巅峰时期，东风雷诺的年销量也仅为7.2万辆，在2017年之后销量就每况愈下。2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。
去年4月，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。据了解，未来雷诺集团在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，未来将构成其在华业务的两大支柱。至于传统的燃油车用车业务，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。
猎豹汽车
猎豹汽车在国内的知名度虽然比不上长安、吉利这些一线自主品牌，但它的前身可是正儿八经的军工企业。但是改制后的猎豹汽车在营销上不断强调自己的军工背景，但在创新以及质量上实在是难堪大任。而在销量上至始至终都没有过亮眼的表现，最终猎豹汽车以破产、退市为结局。
去年4月，一则吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂消息被正式放出，这家有着近70年历史的老牌军工车企至此开始走上"卖家产"之路，只保留了永州工厂大本营。
写在最后：
在2020年，或破产或退市的车企远不止以上4家，力帆、拜腾、海马、纳智捷等赫然在列。很显然，随着竞争的加剧，国内车市已经迎来了新一轮洗牌，在未来，还会有更多的车企破产退市。对于车企来说，核心技术绝对是赖以生存的关键，像众泰、华晨这样没有核心技术的车企，注定要被市场所淘汰。你认为，下一个破产的车企会是谁呢？
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