全球电动车霸主特斯拉，于1月1日发布国产纯电动车SUV Model Y，长续航版和高性能版起售价分别为33.99万元和36.99万元，较之前进口版大幅下调14.81万元和16.51万元，降幅高达三成。
在新车发布后的10小时内，订购量高达10万辆，特斯拉官网更一度瘫痪无法登陆，在Model Y上市当天，网上有人爆料称蔚来EC6、ES6正惨遭大规模退单，造车新势力如临大敌。
蔚来旗下有三款量产车型，分别是EC6、ES6、EX8，入门款售价分别为36.8万元、34.36万元、46.8万元，蔚来董事长李斌去年在接受媒体采访时表示，蔚来EC6和特斯拉Model Y属于直接竞争关系。从目前的售价来看，Model Y的价格区间已经与蔚来形成短兵相接之势。
除了蔚来，在新能源SUV的竞争中，国产理想ONE的售价为32.8万元，与特斯拉Model Y价格接近；新能源轿车方面，目前特斯拉Model 3的售价已经降至24.99-33.99区间，与小鹏P7的售价相差不到3万元。
三英战吕布
特拉斯放出降价的大招后，迫使造车新势力回防，稳定军心。蔚来表示，特斯拉是对手也是队友，并喊话用户“忠于自己来电的选择，不要问Why”，蔚来最新的试乘广告中甚至提到，如果用户最终选择特斯拉，仍可免费获得NIO Power 3次一键加电服务。
将特斯拉与国产新能源车出货量进行比较，2020年特斯拉全年出货49.95万辆，较2019年大增36%，超出华尔街平均预估的48.13万辆，其四季度出货达到18.05万辆创下季度新高，虽然马斯克在最近的推文中没有提到2021年的出货目标，但在2020年第三季财报会议上说，2021年的出货量约为84-100万辆之间。
中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场，2020年在国内的销量已超过12万辆，客运汽车协会预估，特斯拉今年在中国市场的销量将高达28万辆，相比2020年翻倍，但协会同时预计，2021年中国新能源车市场的总销量为170万辆，意味着有80%的市场由其他品牌分食。
1月2日，理想汽车公布2020年12月及全年交付数据，理想ONE在12月交付6126辆，环比增长31.9%，同比增长529.6%，再创单月交付量新纪录，2020年理想ONE总计交付32624辆。
被称为“中国特斯拉”的蔚来汽车，1月3日公布2020年出货数据，全年电动车交付量达4.37万辆，年增1.1倍，12月交付7007辆，是首次突破7000辆大关，且连续五个月创单月交付数新高，并连续九个月翻倍增长。
蔚来董事长李斌介绍，第四届蔚来日将在1月9日举行，将发布新款轿车以及全自动驾驶等核心技术的最新进展。
1月4日，小鹏汽车发布2020年12月交付数据，12月总交付量达到5700辆，同比增长326%，创历史新高，2020全年累计交付27041台，同比增长112%。
从数据来看，国内三大造车新势力全年合计交付约10.4万辆，总和接近特斯拉的12万，面对拥有技术与品牌优势，近年深化在国内布局的特斯拉，国内新能源车市场的竞争将会越来越激烈，“三英战吕布”任重而道远。
股价没有输家
特斯拉股价在连续五个季度盈利以及被列入标普500成分股的多重利好驱动下，2020年最后一个交易日上涨1.6%，报收705.67美元，全年上涨700%，市值站上6800亿美元。
同样在美股上市的国内三大造车新势力，蔚来汽车市值达到784.1亿美元，虽然蔚来的交付量只有特斯拉的十分之一，但市值却超过752.1亿美元的奔驰和480.4亿欧元的宝马，小鹏汽车市值则是320.9亿美元，理想汽车也达到270.5亿美元。
从基本面考量，电动车企业确实存在高估的风险，丰田汽车2019年生产900万台汽车，特斯拉一年才50万台，目前市值是丰田汽车的两倍，小鹏汽车市值营收比是150倍，也就是说以小鹏汽车的营收要累积150年，才能达到目前的市值总和。
美股新能源车的上涨，也带动国内新能源车产业链相关公司上涨，锂电池龙头宁德时代，2021年开年股价继续高歌猛进，最新市值已达到9413亿人民币，市盈率210倍，去年初至今，股价上涨280%，从多个市场来看，疯狂的不仅仅是美股，全球的新能源车股价都在疯狂。
底气何在？
中国汽车工程学会在去年10月发布《节能与新能源汽车技术路线图2·0》，规划在2035年之前，新车销售全部设定为环保车，其中50%为纯电动，50%为油电混动。
全球汽车销量第三的日本，也在去年12月宣布，将在2030年代中期禁止纯燃油车的新车销售，美国加州在去年9月宣布，2035年之后加州任何燃油车都无法贩售，意味着2035年之后，加州只买得到电动车。
随着各国宣布脱离燃油车的时间表，在接下来的15年的时间里，全球汽车业将面临巨大的洗牌，电动车将成为主流。按2019年的数据，国内乘用车销量为2144万辆，其中新能源车只有120万辆，就算未来中国汽车销量不增长，到2035年中国每年将有2000万辆汽车市场将转为电动车或油电混动车。
新能源对汽车产业有着深远的影响，新能源车时代，国内产业链面临巨大的机会，相较燃油车市场换技术而不得的掉队，国内新能源车无论是天时、市场、还是政策、补贴，都给予了充分的条件，国内在新能源车的投入不亚于芯片半导体，最终能否在全球产业链占据一席之地，把品牌走出去，这些问题仍考验着产业和政策能力。
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