众所周知，在军迷圈，印度的军事新闻，一般都发在娱乐版块。
多少年来，印度军事方面的笑料，养活了无数中国的自媒体，例行黑印度已经成了中国军迷圈的保留节目。
而说起印度军事工业中的笑料，就不能不提LCA战斗机，这种伴随了中国80后90后军迷成长的战斗机，一直到现在仍然一塌糊涂。
尽管如此，LCA战机仍然是印度国民中的"神器"，也是全印度的骄傲。
这不就在近期有印度媒体报道，美国海军可能想采购LCA了。
▲图源：新浪军事
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这个事说起来也很简单，今年5月份，美国提出了海军教练机更新换代计划，并向全球招标。
不过印度见了也上去凑热闹，印度斯坦航空公司HAL，向美国提供了基于LCA"光辉"战斗机的舰载教练型方案。这是印度国产155MM榴弹炮参与美国下一代火炮竞标后，又一款参与美国竞标的武器。
这事本来八字没一撇呢，但喜欢一惊一乍的印度媒体立刻开启了自嗨模式，"强行帮助美国"下达了一批采购订单，表示经过一系列的改进之后，美国海军最终的采购数字会超过了24架，还得意洋洋地宣称："新德里将首次向华盛顿出售新锐兵器"！
▲图源：新浪军事
不过美国的回应就淡定多了："积极考虑中"。
对于LCA，中国军迷并不陌生。
很多军迷小时候就从三大知识看过它的介绍，知道印度在研究一种非常先进的国产战斗机。
31年过去了，很多军迷的孩子都会打酱油了，回头一看，LCA才刚刚服役。
▲小兵兵看过无数三代/四代机
头一次看到座舱盖还需要飞行员
手动关闭的“三代”战斗机！
不过说起LCA的舰载版本，可能很多人就不知道了。
LCA虽然在当时的时候设计理念很先进，而到现在却显得一塌糊涂，印度也推出了若干款改进计划，舰载款也是其中一型。
只是，舰载款命运多舛，虽然2018年7月，带有着舰钩的舰载型LCA，已经在印度果阿邦的汉萨海军航空兵基地进行了首飞，2020年1月初的时候，LCA舰载版成功着舰。
▲LCA在陆上滑跃起飞
印度军工自身研发的舰载机，能够在航母上成功起飞和降落，应该是除了联合国五常以外，第六个国家了，因此非常不容易，印度军方和民众兴高采烈。
不过，很快打脸的来了，印度海军明确反对为国产航母选择LCA的舰载机版本，理由很简单，“我们要为我们的飞行员负责，为海军负责，我们培养一名飞行员代价极大”。
▲印度目前用的舰载机仍是米格29K
敢情这LCA舰载机研究了这么多年，花了300亿卢比（4.07亿美元）研制经费，只为一次“技术演示”？
▲这个“技术演示”价钱挺贵的
为啥印度海军不要？
其实也简单，LCA本来就不适合当舰载机。
LCA小身板空重仅有6.5吨（本来设计空重是5.5吨，但是后来发现搞不出来，就超重了1吨），如果上舰，肯定要加强起落架、要改折叠翼、改着舰钩机构等等，必然要增重，而LCA的最大起飞重量是13吨、内油2.5吨，包括副油箱和武器在内，外挂理论上最多能带3.5吨。
▲大小对比一下，一目了然
这样一来，如果只带武器不带副油箱，LCA的对空作战半径是300km，而对海/对地攻击的作战半径只有可怜的200km，这点航程，差印度现役的米格29K 800km的作战半径差远了。
▲米格29虽然号称机场保卫者
但航程还是比LCA强的
更何况，印度海军近年来摔飞机已经摔出了心理阴影了，哪里还敢要名声不佳的LCA呢？
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那么美国为啥同意这款连印度都不要的飞机参与竞标呢？
原因很简单，不是美国人造不出来，而是想直接选用比较成熟的产品，节省研发时间，顺便引入竞争机制来保证中标产品的质量而已。
▲AV8B战机就是引进英国鹞式战机的产物
更何况，这也不是美国第一次向国外招标舰载教练机了。
80年代，美国海军为了取代老旧的北美T-2C“橡树”和道格拉斯TA-4“天鹰”教练机，发起了雄心勃勃的VTX-TS舰载教练机项目招标。
最后，英国航宇“鹰”式教练机的舰载改型因为卓越的飞行特性、成熟的设计和极低的耗油率而中标，并被命名为T45教练机。
▲1988年麦道工厂里
正在组装的第一架T-45原型机
T45教练机1992年1月23日开始交付美国海军，并在1997年开始升级为T45C，主要升级内容包括集成美军标1553B数据总线和多功能显示器等。
别看T45声名不显，但几十年来，T45培养了数以千计的优秀海军飞行员，美军冷战后的全球霸主地位，一出事就问“我的航母在哪里”的底气，都离不开T45的默默奉献。
▲T45
不过，这架看起来先进的飞机，现在来看问题可不少：
首先就是其先天不足，其原型鹰式教练机平尾高置，所以很容易受到机翼下洗气流的干扰。
在襟翼全偏状态下，进一步增强了机翼下洗气流，导致平尾前缘气流等效迎角达-30度，致使平尾立即失速。
此时气流与平尾下表面分离，无法产生足够的配平力矩。在这种情况下，试飞员即使全力拉杆，也不会使机鼻抬起一分，这就是令飞行员闻之色变的鬼怪俯冲。
▲鬼怪俯冲
后来被迫在平尾处安装了一块“尾翼式鸭翼叶片”，才勉强解决问题。
其次是机型老，目前美国国内的T45机队200余架，其中一半以上都是2000年前生产的，1998年后虽然对老机型进行过升级，但升级的都是航电系统，机体老化问题始终未解决。
2017年10月1日晚，1架T45教练机从密西西比州的Meridian海军航空基地起飞后坠毁，两名飞行员全部遇难。
▲早期版本未装尾翼式鸭翼叶片
第三是座舱供氧问题久未解决。
美空军受到缺氧故障影响的战机非常多，从先进的F22战斗机到海军主力F18E/F战斗机，统统都有因为缺氧故障坠毁的例子，而且，缺氧故障经常无法找到具体原因，导致缺氧成为了美飞行员最惧怕的杀手之一。
而T45从首次装备开始其供氧设备就有问题，而从2015年起供氧设备故障越发频繁，曾经有飞行员因为供氧系统故障甚至无力跨出座舱，最后被战友救出。
2017年，海军飞行员终于忍无可忍，包括副总统彭斯的儿子迈克尔•彭斯在内，美国海航3个训练联队接近200名飞行教练员进行罢飞，迫使美国海军头头们不得不重视这个问题。
于是T45被迫停飞近两个月，虽然美军宣称彻底解决了这个问题，但解决没有只有天知道。
▲当副总统的儿子都开上了“问题飞机”
美国海军头头们就得考虑换舰载教练机了
不过拨拉了一圈，似乎符合条件的也没多少。
教练机这种飞机听起来名声不显，似乎门槛比较低，但事实上，没有雄厚的航空工业基础和作战飞机的研制经验，是很难拿出一款优秀教练机的。
▲别看美国是空军大国
但教练机也就那么几种
所以放眼望去，只有波音的T-X，洛马的T-50A（基于美韩FA-50），意大利莱昂纳多T-100（基于M346）和LCA符合要求了。
T-X自然不必说，是波音-萨博联盟的方案，是近几年来美国空军下一代高教机项目T-X的优胜者，直接拿当年的T-X的舰载版来参与美国海军的竞标。
T-50A是在洛马与韩国航空工业公司共同研发的T-50教练机的基础上改进而来的，准备用T-50A舰载型参与竞标。
T-100是雷锡恩-莱昂纳多联盟方案，是在其M-346高教机的基础上改进而来的。
最后剩下的就是LCA了。
而LCA的优势在于，前几个看来看去，不论是T-X，T-50A还是T-100，目前都还没有舰载版实机，也没有进行过航母起降演示。
反倒是在印度的LCA，是进度最快的，已经在航母上成功进行了起飞/着舰实验。
所以，印度人认为，这次LCA真可能能“钻个空子”，具有相当大的赢面。
LCA虽然备受嘲笑，但人家好歹是战斗机的底子，是比靠教练机起家的其他几个型号高了一截，而且印度人宣称，印度企业已经做好了转型，势必要用LCA先进的性能征服美军。
为了增大中标概率，印度提出了一揽子的升级计划，尤其是对航电和座舱进行改进，使其具备更好的飞行和模拟能力，完成升级后的LCA舰载教练机具备直接模拟"阵风"战机的能力。
▲阵风：你那么NB还买我干啥？
更何况，LCA在生产时本身就用了很多美国零部件，比如通用的F404-GE-IN20发动机，美国人维护起来应该也是熟门熟路。
现在，印度已经接下美国海军的英雄帖，就看美国海军怎么应对了。
恐怕目前唯一的不确定因素，就是美国是否会担心的，印度战机那可靠性，还有研制方斯坦航空的靠谱程度了，毕竟印度这个摔机大国在全世界都是有名的。
▲光脚造飞机，美国人见了发憷不？
3
其实，小兵兵觉得，美国如果担心印度飞机不靠谱的话，完全可以考虑一下中国的“海山鹰”嘛。
海山鹰也就是教练-9G教练机，是中国第一种专为舰载机飞行员设计的双座型高级教练机，以教练-9“山鹰”为基础改进而来。
今年2月26日，海山鹰交付，包括发动机在内，100%国产。
▲2月26日首架海山鹰交付海军航空兵
相比于陆基型山鹰，海山鹰的主要变化有4点：
1、尺寸更大，硬挂点从5个增加到7个，挂载能力提升1吨多。
2、由双三角翼改为梯形翼，改善爬升性能。
3、加装前缘襟翼，增加升力和小速度性能，可让飞机在180公里/小时的低速飞行时不失速。
4、新增自动驾驶功能，一旦飞机陷入失速尾旋，飞行员只要松开手脚，飞机就可以自动调整姿态改出。
▲新版海山鹰使用了浅灰涂装
编号数字也从五位缩减到两位
我们知道，中国已经有了歼15舰载战斗机，但是却一直没有一款合适的舰载教练机。
且不说歼15BS双座型适不适合用来训练教学，单单占用歼15生产线这一条，就无法满足现有教学需求。
▲歼15虽然有了双座型
但其并不能满足大量的教学任务
搞一款专用舰载教练机的好处在于，它弥合了陆基教练机和作战飞机之间的巨大差别，可以让飞行员先行掌握舰上起降的程序和窍门，再转到作战飞机就比较容易，大大节省了作战飞机宝贵的寿命（尤其是发动机）和训练成本，将有限的架次留给更重要的任务。
▲海山鹰会成为歼15的最好预习平台
而为了填补我国舰载飞行员的缺口，目前必须加大舰载飞行员数量。机场和航母的起降条件差别巨大，飞行员必须通过大量针对性极强的科目才能掌握不同于传统降落方式的着舰程序，这就需要特殊的训练方法和专用的教练机。
拿目前已经成熟的教练9改出一款舰载教练机，可能是速度最快、费效比最好的方案了。
▲海山鹰滑跃起飞
更有意思的是，如果往前追溯，LCA和“海山鹰”一样，都有米格-21的血缘，美国人能买米格21改出来的LCA，为啥不能买米格21改出来的海山鹰呢？
海山鹰是贵航出品，贵航研究歼教7教练机研究了几十年，对米格21的技术吃的很透，最终才改出了一款连妈都不认识的山鹰教练机，不但取消了米格21/歼7战斗机標誌性的机头进气道，改为两侧进气道，机头位置则用于安装性能更好的雷达系统。
在机体设计方面，山鹰教练机也进行了大幅调整。
▲垂尾和平尾依稀还能看出点米格21的影子
而LCA虽然继承了达索的很多血统，但其最先的方案仍然采用了不少米格21的设计。
从性能上，“海山鹰”的公开性能也与LCA基本相当：
更何况，“海山鹰”还有最低180公里/小时的低速飞行性能，这是专门为在航母上降落时优化的。
虽然目前的“海山鹰”只进行了陆上滑跃起飞训练，还没进行舰上起降训练，甚至连美国海军标配的弹射起飞能力都还不具备。
但只要你美国的钱给够，相信改出一款符合美军要求的弹射版海山鹰也不是什么难事。
只可惜，这只是小兵兵的脑洞，美国是不可能买的......
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那大家关心的来了，美国海军最后会不会买LCA呢？
就看美国胆子够不够大了。
不过根据美军的计划，2028年前，美军要得到新的舰载教练机，时间不多，想必近两年这些竞标方案会陆续推出实机并参加试验。
如果顺利的话，也许真能看到LCA在“尼米兹”级上着舰的景象~
估计到时印度的牛又要吹上天了。
不过最好的情况，也可能到此为止。
且不说美军是不是真的会选这款名声不太好的LCA，起码印度人是很想做成这一单生意的。
在此之前，美国希望将F-16的改进版F-21战机卖给印度，而印度则想利用这个时机，拿LCA来换取F-21战机，虽然希望很小，但是考虑到美国拉拢印度加入反华同盟的举动，如果考虑政治因素，印度的打算也未必不能成真。
▲美国卖F21，其实就是F16换个名字而已
不过就算最后真的中标了，估计美国人也会对LCA彻底升级一番，比如发动机可能换成F414，航电系统也大换血，甚至搞不好像当年买英国的“鹞”式战斗机那样，改完了又反过来向印度出口。
所以说，最后这单子能不能真的敲定，就看两个“摔机大国”，是不是心有灵犀了……
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