新迈腾家族首试:迈腾还是那个迈腾 但是现在更高级

2020-12-04 11:50:31 专注宝宝成长

导读:新迈腾家族首试:迈腾还是那个迈腾 但是现在更高级

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在最近几年的销售排行榜中,Magotan一直是稳定的帕萨特(Passat)的负责人。这两个伙伴是相同级别的大众汽车模型,具有相似的价格和配置。Magotan的额外销售可以说是MQB平台,毕竟PQ系列平台的精确打击毕竟是新平台优于旧平台。
但是,在帕萨特完成替换后,所有这些都改变了。今年,帕萨特的销量领先于迈腾。当两辆车的平台相同,实际性能相似并且各自的合资制造商的声誉足够时,为什么会发生这种情况?我认为一个很大的原因是新的帕萨特看上去比迈腾更“高”。但幸运的是,Magotan看上去比以前更先进。


无论是刚刚推出的380TSI型号还是GTE型号,它都可以通过细微的变化创造更好的视觉体验,而旧型号的原始线条保持不变。例如,对于GTE型号,普通雾灯会亮起汽车前下方的格栅被带C形灯的日间行车灯所取代。多辐轮的明亮区域足够明亮,而黑暗区域则足够黑暗。


从最初的水平阵列到当前的L形灯(380TSI也替换了相同的尾灯),尾灯的内部照明结构也发生了细微变化。此外,Magotan的英语放在后方LOGO,消除了一些自行安装的骑手的麻烦。从那时起,迈腾也成为了拥有原始尾巴的大众汽车。


380TSI的更改思想与GTE模型相似。前格栅的水平辐条增加了垂直镀铬条。这有点类似于帕萨特。轮毂也采用了多辐设计,虽然不像以前那样简洁,但我认为它比以前更稳定,适合于迈腾的光环。


新款迈腾的外观变化太多,可以用一只手计算。由于迈腾现在的销量仍然很高,因此无需使用重大变化来刺激市场。如果要更改Magotan的型号,则无法进行重大更改。我认为Magotan不需要太多改变。毕竟,从侧面看,它略微弯曲的侧面和细长流畅的线条带来的“高级感”仍然是它的法宝,而观众可以做到。不想让它变得如此“非理性”。


在内饰上,新迈腾的变化也很少,整体外观与旧车型没有太大不同,GTE和380TSI车型共有两个变化。一种是将中控台上的老式木纹饰边替换为银色饰边。二是座椅表面的质感被钻石质感所取代,当然这两点只是视觉效果的变化,功能上没有差异。塑料的其他部分也是塑料,并且工艺一直保持着良好的标准。


除上述两项更改外,380TSI还升级了中央控制屏幕。现在它支持语音识别,在线导航,多车队驾驶,在线音乐和移动APP信息查看等功能,可以说这个中央控制屏幕在功能上正在赶上当前趋势,但是有两个领域我认为可以改善。首先是语音识别的响应速度不够快。有时可能需要花费几秒钟才能完成发言。该屏幕的响应时间以及识别“广谱”时的识别率需要提高;第二个原因是该屏幕取消了Apple CarPlay,仅保留了百度CarLife,我可以找到的USB端口均为TYPE-C接口,尽管非常具有前瞻性,但我认为在这一点上它过于激进和不便(GTE型号)仍保留Apple CarPlay和普通USB接口)。


首先让我谈谈380TSI。它仍然是代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为162kW,最大扭矩为350N·m。该变速箱仍是其湿式7速双离合变速箱的黄金搭档,而底盘悬挂也为前后Macpherson多连杆独立悬挂,调校也与以前相同。


我的意思是说,迈腾380TSI与上一个相同。在这个水平上它仍然是超级动力,低速行驶时偶尔会出现轻微的打扰,底盘坚固而稳定,轮廓率低。轮胎产生的细微振动。在新产品之间无缝连接。


因此,我打算与您讨论的是新推出的GTE模型,它是一种插电式混合模型。发动机部分是大家都熟悉的1.4T涡轮增压发动机,它可以带来110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩,DQ400e嵌入了其可以输出85kW功率和330N·m扭矩的电动机。变速箱连接到发动机,可以带来最大155kW的系统功率和400N·m的最大扭矩。当我驾驶这两辆车后,我发现我更喜欢这种GTE模型。


我最喜欢的第一件事是NVH中的动力系统性能,由于增加了电动机,从一开始到纯电动行驶期间从动力系统到最大合法速度极限的噪声和振动都明显小于380TSI模型,特别是在低速阶段。没有变速箱参与的加速过程只给我一种感觉。——平稳。此外,该电动机的功率足以达到135km / h的巡航速度,因此,只有轻微的风声和轮胎噪声被引入到变速箱中。汽车在高速行驶时,当涉及到发动机时,发动机的运动也非常微小,并且干预后的噪音仅稍大一些,因此整个动力系统的NVH优于380TSI上的NVH。


第二点是它的纯电动电池寿命,这是工业和信息化部的这辆车的纯电动续航里程为56公里,从酒店到纯电动续航里程归零时总共行驶了55公里。混合动力模式错误打开后,行驶一小段里程后,它的纯电动续航里程为51km。您认为仅从结果来看就是这种情况吗?我没有谈论工作条件。这55公里中的30公里以上是高速路况,平均时速为58公里/小时,前排座椅以1档加热。在这样的工作条件下,仍然可以保持纯净的51km。电动电池的使用寿命,我认为这是非常夸张的和高度实用的。


第三点是它的舒适性。这里有两部分要说。让我们先谈谈乘坐舒适性。在相同的道路条件下,坐在Magotan GTE上可以减少Magotan GTE底盘的振动,并且振幅也更轻。如果您的脚底感觉到,则更明显;相比之下,380TSI的振动将比Magotan GTE大。我认为,造成这种差异的部分原因在于轮胎。尽管它们的轮胎具有相同的规格,即235/45 R18(GTE测试驱动器具有可选的18英寸车轮),但轮胎却并不相同。380TSI是由Hankook的Valtus性能轮胎提供的,而GTE是由米其林的Primacy3ST提供的,两者的定位有所不同,后者更加注重舒适性。
但是我认为还有一点是GTE模型的优势。因为动力电池放在后备箱中,所以汽车的后部可以更加“挤压”悬架。迈腾GTE的后部在穿过一些小坑洞时也非常顺从,经过悬架处理后,振动变得更柔和,不会有不必要的跳跃。减震管几乎在往复运动后吸收振动。结合后排座椅的过滤功能,GTE模型后部的舒适性表现更好。


另一个舒适就是驾驶舒适感。这里的舒适感仅涉及加速度,因为两辆汽车的转向没有区别。它们都被调到了欧洲汽车上。它们很紧,但不太敏感。反馈强度会随速度随转向角而增加,并且非常线性,并且可以很好地感觉到头部的运动。
加速舒适度不同。就绝对加速度而言,它必须为380TSI。官方的100公里加速为7.2秒,比GTE的7.7秒快了半秒。在实际驾驶中,您还可以感觉到Magotan 380TSI的加速力更强劲,更烦躁,但是借助电动机,GTE在加速时感觉非常线性,甚至有点接近CVT变速箱及其配件的味道加速不慢。最终结果是您什么都感觉不到,但速度非常快。易于起步。另一点是加速时的动态响应。当您踩下加速器进行加速时,GTE模型会快速响应并给您以反应。感觉更好。这就是为什么我觉得Magotan GTE更舒适地加速的原因。


第四点是,由于还增加了电机,因此在B档啮合时可以实现接近单踏板的驱动.B档啮合后,动能的恢复可以通过B档的深度来控制。风门。如果松开节气门,则动能回收将更大,并且减速效果会更强。如果松开油门,效果会相反,在很大程度上控制了车速,但是其最大减速度效果不是很强,所以完全的单踏板模式是不可行的,刹车的干预是即使有必要,我仍然没有在这个高速路段上踩很多次刹车。他们中的大多数人都由加速器控制,这很容易上手。


我喜欢的观点基本上是通过此插件混合系统实现的。这个结果也让我感到惊讶,因为我从没想过这款Magotan GTE仍然可以像这样表现。由于隔音和转向性能,Magotan GTE和Magotan 380TSI的性能相似,并且Magotan GTE的性能也很相似在舒适性方面更好,这使得Magotan GTE的性能更加先进,这可以说是意料之外的收获。
添加电池后,可能有人会对GTE模型的空间实用性产生疑问,我得出的结论是后备箱和前顶头空间会产生一定的影响,而储物空间和后腿空间则保持相同的水平。Magotan GTE行李箱地板的高度比Magotan 380TSI旗舰汽油版本的汽油地板高约2厘米,长度和宽度保持不变。这也导致了迈腾GTE的后备箱容积减少到457L,而380TSI旗舰版有后备箱,机舱容积为483L,非旗舰版的汽油车型的后备箱容积为533L(参考值为350ML)。水壶,上图为Magotan GTE,下图为Magotan 380TSI旗舰)


此外,迈腾GTE的前排座椅也更高,比380TSI旗舰产品高出约1个手指宽度。我认为,尽管有影响,但这不是一个大问题。
在试驾之前,我原本以为,除非我在许可有限的城市购买了迈腾,否则没有必要选择GTE型号,但是在试驾之后,我打了myself头,因为出于某种原因我更喜欢这款迈腾GTE,这也非常简单,就是无论驾车还是骑车,这都比较舒适。
但是380TSI也有一个优点,那就是在相同价格下的配置。我不会谈论我今天测试的旗舰版本,因为300,000的价格比最贵的Magotan GTE高出41,000。这不是可以一起讨论的类别。价格接近270,000,您可以选择Magotan GTE Premium Edition和Magotan 380TSI Premium Edition。380TSI高级版比GTE高级版(GTE高级版仅具有ACC,无其他功能),全LCD仪表板,方向盘加热,后排座椅加热,自适应远近光束,外饰组增加了一套L2驾驶员辅助系统。后视镜自动防眩光,GTE高级版的额外隔热玻璃也可以通过拍摄解决,因此可以一起出售。汽油版的配置处于价格压榨的状态。
但是我仍然会选择GTE,没有他,安慰就足够了。
突出优点:足够的骑乘空间;坚固的底盘;强劲的加速度在8秒内突破100;GTE电源系统安静。
主要缺点:380TSI模型后部的舒适度中等。GTE模型的配置较低,并且没有备用轮胎。

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