东风悦达起亚的自救，仰赖 K5凯酷 （ 参数 丨 图片 ）奋起，奈何体系多年积弱，K5颜值虽好，实力却不足以力挽狂澜。
9月销量3473辆，10月销量4295辆，11月官方称累计销量破万台，这是新凯酷上市以来3个月的销量表现，看似“爬坡阶段”，稳步增长，实际上有没有达到预期只有东风悦达起亚（下称起亚）自己知道。
我所知道的，是起亚准备了5000份“K5预订礼”来促成首批销量的达成，但首月销量还是没冲上5000台的基准线。
接下来，K5能不能去够月销万辆的热门车入门槛？我看还是先担心会不会“高开低走”更稳妥。
另外，起亚极力强调这车对标 雅阁 、 凯美瑞 等B级轿车，消费者却更愿意拿它和 思域 、 轩逸 等A级家轿比较，略为尴尬。
看车，感觉有被收智商税
指导价16.18-20.58万元，包牌、送终身保养、2万置换补贴、5年0利息……全新K5上市时，定价和政策确实吸睛。同平台诞生的全新 索纳塔 ，相同的指导价，政策可没这么给力。再想想日系三强动辄17万多的起售价，觉得K5很划算。
连我的同事们都马上到店去看车了，结果就是大家失望而归。发现里面套路比较深！
套路一：产品是金玉其外，败絮其中。
车给你加长，空间足够大，全车用上皮质，双联屏很新鲜，但仔细一看，就深刻领会什么叫“一分钱一分货”。
后排空间很到位，但前排头部空间只要超过175cm的个子，头发就扫着顶篷。多少B级车后排地板都是平的？这个车还整个近10cm的凸起，影响乘坐舒适性。皮质座椅质地和包裹工艺不太好，在座椅的边角位有皱折，皮质粗糙，显得廉价。中控碳纤维纹理饰板好看？摸一下，就是一块硬塑料打印点纹理上去。
大屏很漂亮？加6000元的科技包才有，不加就是机械仪表，销售说“不是强制要加装，但我们没见过不加装的车”。和全新索纳塔比起来，这车厢太没档次感了，还存在太多定价上的有意引导。
事实上，和全新索纳塔同价格的车型对比一下，就会发现K5每款车型都要少几项配置。
套路二：商务政策“官”字两个口，有他说没你讲。
“包牌”不是指导价提车走，其实是1.5W万购置税+5千保险，店里会告诉你“这是我们店补给你的”，问是厂家那个吗？他会说“这个是我们店补的”。从哪个维度来理解，都觉得“包牌”是从厂家到4S店都存在欺骗性的话术，当你签单还会说5000元保险不够，你得加钱。
厂家宣传的5年0利息，在4S销售这里变成2年0利息，手续费3千；置换2万元，把车开到店里打一下收购价，再和市面上二手车商打个价，就知道里面的差距之巨大，足够商家赚回2万。
套路三：选装包，不选你试试？
我表示想买270T豪华版，销售说可以加1/1+2或1+2+3（合1.5万元）的选装包，我说不加，销售马上提醒不加仪表和中控屏就不是12.3英寸双联屏了。我说想看看不加的样子，答：“我先去问问经理”，回来就说我们没有图看，也没见过是怎么样的，大概就是机械的仪表盘，并强调“我们没有卖过不加装的，店里也没有现车”。
我改变问法，说18.98万的尊贵版想加6000元选舒适包，销售说尊贵版只支持选装1或1+4包，不能加全景影像所在的3号包，“但你可以选20.58万的旗舰版”。听我一句劝，如果你要纠结选装内容，起亚设计的这个方案，足够把你绕进去，你会发现，买个车都是需要智商的。
套路四：低消16.18万？你还是太天真。
尝试问一下，16.18万的时尚版为什么没有在表上写下选装方案？销售人员回答：时尚版厂家不供货。
哦！难怪厂家说：“平均单价提升了2万元以上”、“超过9成以上的购车用户加装选装包，加装2个及以上选装包的用户更是不在少数”。原来是这么来的？
先给个足够吸引眼球的价格方案，再藏些减配、选装这样的操作，这就是起亚给K5凯酷定的“高端化”路线，不得不说确实有所收效，这招营销是聪明。
不过，消费者迟早会发现这些坑，那伪装诚意要怎么编下去？这何尝不是在消耗起亚这些年好不容易积累下来的“性价比”招牌？
K5身后还有谁？满展厅没一个能打的
如果你走到起亚的4S店去看看，就会发现，起亚的问题不止于K5的伪性价比，还有更大的问题——除了K5，已经没有拿得出手的车了。
一个展厅面积不大，除了销售，就是我们一波“客户”，车倒是放得拥挤，起亚不是没有产品线，而是如今都无人问津。
可能，有人要来打我脸了，拿不出手？ 智跑 上个月卖了7000多台还叫拿不出手？眼睛不要朝天上看了。10月，智跑卖了7167台，排行国内SUV销量第44位，今年前10个月累计销售5.8万台。已经是起亚，乃至现代集团在国内最畅销的SUV了，但和本田、丰田、大众旗下的SUV，动辄2万多台一个月的销量相比，是不是也不太上得了台面？
起亚在11月的广州车展上发布了智跑的改款车型，造型变了，还引入了1.5T车型，却并没有引起多少关注。人气不如现代的改款ix35，近些年起亚SUV深受“多代同堂”后遗症影响，知名度和存在感显得脆弱无力。
如果我现在问你，起亚现在还有哪些车在卖？有加思索，能答上几个来？想都想不起来的车，怎么可能会有人去买它呢？这太难了。
没车卖-坑人-更卖不动，恶性循环
别看起亚今年前10个月累计销量20.74万辆，今年努着力争取拿下27万辆年销量目标，其实起亚年销量在2016年还曾经攻破过65万辆大关。
遥想当年，意气风发，工厂都建了三座，设计年产能达到75万辆，经销商网络曾发展到了600多家。要知道，广汽本田年销70万辆都几年了，经销商网络也就500家左右。
从无数经验来看，经销商多了是好事也是坏事，产品力强的时候，经销商多能帮厂家多卖车，产品力弱了，大家就容易恶性竞争。但这不是绝对，因为对起亚来说，产品好卖的时候，经销商管理也是各种矛盾突显，比如有人就说资源分配不均，经销商拿货价不统一，就在起亚销量还可以的时候，经销商的关系就很恶劣。
近几年，产品竞争力一弱，问题更加严重，2016年、2017年均有媒体报道起亚经销商组团退网。
对经销商来说，好不容易等来了K5凯酷，把握机会好好赚一笔，能理解，毕竟亏了这几年了。所以，如果你买起亚K5，就真的是前有厂家设计好的“营销套路”、后有经销商虎视眈眈，能逃过两波攻势的人，恐怕也是半个行家？或者你只能干脆不买，这样就不用入坑。
车也不是强到没有缺点，营销还各种套路，为什么大家还要买你？事实证明，大家就不买起亚，一个厂月销2万台，相当于一台凯美瑞的月销量。没车卖的时候坑客户，有车卖的时候必须坑客户，客户发现被坑不上门，车好了也卖不动，恶性循环。
事到如今，K5凯酷也救不了东风悦达起亚！以中国车市今天的存量竞争，韩系上面临德系日系价格下压，下面临自主上攻，生存空间受挤压。如果没强力的新车产品，密集刺激，很难把一个弱势品牌扶起来，起亚并没有。韩系在赖以生存的两样东西，设计和性价比。今天，起亚把性价比踩在脚下，等于自废一条腿，还能走多远？我打个问号在这。
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