国产三强变四强?奇瑞脱离二线阵营还需等多久?

2020-12-03 22:20:53 汽车扒壹扒

一线兼并二线市场提速,此消彼长之态愈演愈烈。

奇瑞率先发布销量成绩,印象中,这是几年来最快的一次,自然,销量上也是夺人眼球。

控股集团整体销量首破10万,同比增幅36.4%,其中国内销量达到8.8万台,出口销量达到1.3万台,新能源销量7000余台。

集团销量之下,自主销量颇有看点,捷途SUV序列销量破两万, 瑞虎8 参数 图片 )单车销量破两万。

三款车型占到整个集团国内销量的4成以上,对于奇瑞来说短期内获得成功的同时,也为其提供了新的运营思路。

虽然是控股集团,也有合资项目,但对于奇瑞来说,唯一存在的捷豹路虎项目并未对销量造成太大的帮衬,自主车型在此次销量增幅中扮演着重要的角色。

这也意味着,如果控股集团平均月销量能够维持在10万高点,那么集团年销量破百万指日可待,这也是进阶为一线企业的唯一渠道。

目前销量能够破百万的企业只有三家,长城、长安、吉利,奇瑞列阵如果完毕,并非没有希望跻身一线四强之列。

从客观角度分析,奇瑞目前依然是不折不扣的二线企业,销量不稳定以及过去月销量不够大、盈利问题都是制约其成为一线企业的关键因素。

与其他企业已经内部整合、调整完毕不同的是,奇瑞内部依然有着分化严重,整合度欠缺的问题。

相比于吉利的“吉利+领克”双线联合作战、协同办公形态,长城的“哈弗+欧拉+皮卡+WEY”四大品牌整合办公,相互协调之态,长安的“长安+欧尚+长安新能源”技术共享、渠道共赢策略,奇瑞几大品牌的最大问题,是离散度极高。

销量上奇瑞已经让我刮目相看,但目前内部存在的问题依然不少。并未拧成一股麻绳,是奇瑞的问题所在。

捷途玩捷途的,观致被宝能玩儿,宜宾似乎无心造车,开瑞的呼声较弱以及奇瑞品牌的不断茁壮成长。

虽然是控股集团,但目前存在的问题是显然易见的,内部作战体系仍然未成功,这意味着奇瑞真正意义上的成功,还需要内部去行政化、去垂直化、去繁琐化还有很长一段路要走。

此外,目前奇瑞另一个最核心的问题在于过度依赖SUV车型。

得之易时失之易,短期通过SUV的推动的确能够很大程度上拓展销量,但这意味着奇瑞轿车项目集体凋零。

从目前奇瑞控股所有品牌的产品布局分析,大家几乎不约而同选择放弃了轿车项目。

宝能手中的观致似乎并不热衷于造车,在圈地上更乐此不疲,凯翼的轿车项目也处于暂缓状态,这奇瑞的轿车目前只剩下 艾瑞泽GX 为主力车型,捷途更是从不沾染轿车项目。

对于过去在轿车市场付出很大精力的奇瑞来说,今天对轿车项目闭嘴不谈,显然意味着这家企业想要通过更容易获得成功的SUV项目,用有限的精力打造更容易出爆款的产品。

三家百万销量自主品牌,除了长城早早在7年前砍掉轿车项目,集中精力生产SUV顺利步入百万阵营之外,另外两家企业吉利、长安双腿并行走路。

奇瑞目前的问题在于,几乎内部已经默认轿车项目难以成功,集中精力发展SUV项目的确能够在短期内获得成功,但是放弃轿车项目,对以后的发展只能是一种阻力。

毕竟,SUV只是占据到消费市场的50%左右,从目前吉利、长安纷纷发力轿车市场,长城欲将回归轿车项目的战略部署来看,奇瑞也应重拾轿车项目信心。

的确,11月销量奇瑞有所为,但想要真正意义上重回13年前的一线地位,整个集团上下需要补齐的功课还有很多。

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