一线兼并二线市场提速，此消彼长之态愈演愈烈。
奇瑞率先发布销量成绩，印象中，这是几年来最快的一次，自然，销量上也是夺人眼球。
控股集团整体销量首破10万，同比增幅36.4%，其中国内销量达到8.8万台，出口销量达到1.3万台，新能源销量7000余台。
集团销量之下，自主销量颇有看点，捷途SUV序列销量破两万， 瑞虎8 （ 参数 丨 图片 ）单车销量破两万。
三款车型占到整个集团国内销量的4成以上，对于奇瑞来说短期内获得成功的同时，也为其提供了新的运营思路。
虽然是控股集团，也有合资项目，但对于奇瑞来说，唯一存在的捷豹路虎项目并未对销量造成太大的帮衬，自主车型在此次销量增幅中扮演着重要的角色。
这也意味着，如果控股集团平均月销量能够维持在10万高点，那么集团年销量破百万指日可待，这也是进阶为一线企业的唯一渠道。
目前销量能够破百万的企业只有三家，长城、长安、吉利，奇瑞列阵如果完毕，并非没有希望跻身一线四强之列。
从客观角度分析，奇瑞目前依然是不折不扣的二线企业，销量不稳定以及过去月销量不够大、盈利问题都是制约其成为一线企业的关键因素。
与其他企业已经内部整合、调整完毕不同的是，奇瑞内部依然有着分化严重，整合度欠缺的问题。
相比于吉利的“吉利+领克”双线联合作战、协同办公形态，长城的“哈弗+欧拉+皮卡+WEY”四大品牌整合办公，相互协调之态，长安的“长安+欧尚+长安新能源”技术共享、渠道共赢策略，奇瑞几大品牌的最大问题，是离散度极高。
销量上奇瑞已经让我刮目相看，但目前内部存在的问题依然不少。并未拧成一股麻绳，是奇瑞的问题所在。
捷途玩捷途的，观致被宝能玩儿，宜宾似乎无心造车，开瑞的呼声较弱以及奇瑞品牌的不断茁壮成长。
虽然是控股集团，但目前存在的问题是显然易见的，内部作战体系仍然未成功，这意味着奇瑞真正意义上的成功，还需要内部去行政化、去垂直化、去繁琐化还有很长一段路要走。
此外，目前奇瑞另一个最核心的问题在于过度依赖SUV车型。
得之易时失之易，短期通过SUV的推动的确能够很大程度上拓展销量，但这意味着奇瑞轿车项目集体凋零。
从目前奇瑞控股所有品牌的产品布局分析，大家几乎不约而同选择放弃了轿车项目。
宝能手中的观致似乎并不热衷于造车，在圈地上更乐此不疲，凯翼的轿车项目也处于暂缓状态，这奇瑞的轿车目前只剩下 艾瑞泽GX 为主力车型，捷途更是从不沾染轿车项目。
对于过去在轿车市场付出很大精力的奇瑞来说，今天对轿车项目闭嘴不谈，显然意味着这家企业想要通过更容易获得成功的SUV项目，用有限的精力打造更容易出爆款的产品。
三家百万销量自主品牌，除了长城早早在7年前砍掉轿车项目，集中精力生产SUV顺利步入百万阵营之外，另外两家企业吉利、长安双腿并行走路。
奇瑞目前的问题在于，几乎内部已经默认轿车项目难以成功，集中精力发展SUV项目的确能够在短期内获得成功，但是放弃轿车项目，对以后的发展只能是一种阻力。
毕竟，SUV只是占据到消费市场的50%左右，从目前吉利、长安纷纷发力轿车市场，长城欲将回归轿车项目的战略部署来看，奇瑞也应重拾轿车项目信心。
的确，11月销量奇瑞有所为，但想要真正意义上重回13年前的一线地位，整个集团上下需要补齐的功课还有很多。
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