被七档双离合绑架的大众汽车

2020-12-03 06:11:37 铃铛宠物资讯

大众汽车在中国市场一直是笑傲群雄的存在,南北大众加起来的销量比某些日系厂商几个品牌的销量总和还多。大众汽车卖得好,自然是因为进入中国市场早,有深厚的群众基础,但市场不是一成不变的,当汽车越来越自动化、智能化,消费者对可靠性的要求越来越高,大众汽车有点吃不消了,这其中,双离合变速箱尤其拖了后腿。

大众汽车很早就开始了双离合变速箱的研发与推广,这其中除了双离合变速箱制造成本低的原因之外,不想受制于人也是大众汽车热衷于自研双离合变速箱的一大原因。大众没有自己控股的变速箱供应商,自然就很难获得充足的供应。

事实上,大众也深知AT变速箱要优于双离合变速箱,但在成本和供应的双重影响下,大众“铤而走险”给美国市场之外的大众汽车匹配了双离合变速箱。要说用倒是能用,但驾驶感受、可靠性都不如结构更复杂的AT变速箱好。

由于AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚、捷科特、博世这样的巨头垄断,大众即便想自己造AT变速箱,也难以承受高额的专利费用,多方面的原因,坚定了大众搞双离合的决心。但大众在双离合变速箱上钻研这么多年,却没想到瓶颈期来得这么快。

随着自动挡车型的普及,汽车厂商在变速箱档位数量上开始了一场“军备竞赛”。从最早的4AT,到后来的5AT、6AT,再到如今主流的8AT、9AT,自动变速箱的档位数量越来越多。但大众汽车的双离合变速箱,档位数却锁定在了7个,很难得到提升。

早在2013年,大众汽车就在公开场合表示要研发一款10速双离合变速箱,但牛吹出去了,这么多年却连个PPT都没见着。反倒是丰田和通用,在2017年就发布了自己的10AT变速箱,真是人比人气死人。大众做不出10速双离合,其实并不让人觉得意外。

双离合变速箱实质上是由两个手动挡变速箱组成的,一个控制奇数档位,一个控制偶数档位,换挡操作由电脑执行。档位数量较少的时候,双离合变速箱的体积还不难控制,但是当档位数来到10个,双离合变速箱的体积就很难塞进家用车里面了。

除了档位数的限制,可靠性也是大众双离合变速箱一直被人诟病的问题。大众早在2008年就推出了第一款7速干式双离合变速箱DQ200,这款变速箱一直搭载在大众的中低端家用车上,比如1.4T的朗逸、1.4T的高尔夫。但是即便过了12年之久,DQ200仍然是汽车投诉榜单上的常客。

大众汽车可谓是成也双离合,败也双离合。当年为了避免受制于变速箱供应商,也为了降低生产成本,大众汽车选择了双离合变速箱这条路;但如今,面对各大车企在变速箱档位数上的竞赛,大众汽车却只能摇头兴叹,加上双离合变速箱多年来积攒下的不良口碑,大众汽车似乎已经走在了时代后面。

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