从运河到东海,这条船走了2500年

2020-12-02 17:33:55 上观新闻

今日,杭甬运河只能“通江”而不能“达海”的历史正式宣告结束。

12月2日,从浙江舟山豪州码头发,经历2天2夜的航行后,载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊位于杭甬运河宁波段姚江江畔的必利盛码头,顺利结束了首趟“河海直达”之旅,并由此开启了杭甬运河与东海之间“无需换乘,一船通达”的新阶段。“新金增2”货船690载重吨,是杭甬运河首批从事河海联运的船舶。河海直达是指杭甬运河与东海的运输,因姚江是杭甬运河的一段,业内称河海联运。

杭甬运河,古称浙东运河,至今已有2500多年历史,是我国至今仍在沿用和保存最好的运河之一。2000年10月,杭甬运河改造工程启动,2013年底全线开通。改造后的杭甬运河分为杭州、绍兴、宁波三段,终于宁波甬江入海口,全长239公里,其中杭州段56公里、绍兴段89公里、宁波段94公里。改造后的杭甬运河是全国首条现代人工开挖运河,第一次把京杭大运河向东延伸240公里,改写了千年古运河的历史,成为世界上最长的人工河道。杭甬运河宁波段2019年度货运量持续增长,全年货运总量突破600万吨大关,达616.87万吨。

千年历史水道虽然有了出海口,但是囿于河、海船舶通航的限制,有着浙东“黄金水道”之称的杭甬运河“河海直达”的梦想迟迟未能实现。据负责“新金增2”货船检验的验船师陈帅介绍,由于船舶根据不同航区的设计区别,河船不能出海,吨位大的海船不能进江,导致以往由杭甬运河运往我国沿海的货物,必须在甬江口中转方能出海。同样,由沿海进入杭甬运河的货船,大多也要在甬江口进行中转。

“船舶中转不仅费时费力、造成货物损差,增加运输成本,还占用土地、污染环境。”陈帅说,解决船舶中转的最好办法,就是河海联运。为开拓河海联运市场,2019年,金增海运投资建造了“江海直达”船舶,即“新金增1”、“新金增2”货船,专门从舟山运输黄沙、水泥、石子等材料到宁波姚江江畔的必利盛码头。陈帅介绍,新船型兼顾河船和海船特点,相较于一般海船,吃水较浅,受内河桥梁限制,船舶上层建筑高度很低;相较于河船,通导设备较为齐全,抗风浪能力更强。

与传统的中转方式比较,河海联运能为航运公司节省成本。金增海运总经理周方平算了一笔账。以“新金增2”货船为例,“从舟山到宁波,运载货物不用再中转换驳内河船,节约了一半的时间,还可以节省每吨10元人民币的费用。”

必利盛码头是杭甬运河宁波段首个内河货运码头,紧靠杭甬运河宁波段姚江畔,拥有杭甬运河通江达海的优势,是宁波舟山港的集疏港通道之一。大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物,可以在此“弃陆走水”实现水运中转。据业内人士测算,每运送一吨货物,水运的价格是公路运输的四分之一,而其废气排放却是公路运输的二十五分之一,但运力、运量以及运速,水运并不逊色与公路运输。

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