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素有「最强街车」之称的KAWASAKI Z H2,可以说是整个KAWASAKI Z系列中最受瞩目的车款,作为超级运动街车搭载了猛暴的机械增压引擎,不论在动力或是技术上都有亮眼的表现,KAWASAKI也带来了规格更高的Z H2 SE,整体上来说,不论是外型或是动力与Z H2相差不大,但Z H2 SE在制动与悬吊方面又更上一层楼。

2021 KAWASAKI Z H2 SE 规格表

引擎型式:DOHC 机械增压水冷并列四缸引擎

缸径*行程:76.0mm*55.0mm

排气量:998c.c.

最大马力:200ps / 11,000rpm

最大扭力:137Nm / 8,500rpm

车架型式:钢管环抱式车架

油箱容量:19L

前悬吊:Showa SFF-BP 43mm倒立式前叉,具备KECS电子悬吊功能调整压缩、回弹,手动预载可调

后悬吊:Showa Uni-Trak 单枪后避震器,具备KECS电子悬吊功能调整压缩,手动预载可调

前煞车:双320mm碟盘、Brembo一体式辐射卡钳、ABS

后煞车:单260mm碟盘、单活塞卡钳、ABS

轴距:1,455mm

座高:830mm

整备重量:241kg

海外售价:19,700美元

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机械增压引擎依旧 , 998c.c.的机械增压引擎与Z H2相同

如同前文所述,新款的Z H2 SE与Z H2在动力方面是相同的,同样使用998c.c.的机械增压水冷四缸引擎,马力与扭力维持在200ps@11,000rpm与137Nm@8,500rpm,原本既有的滑动式离合器也还在,继续用疯狂的机械增压引擎傲视群雄。

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同样配有滑离合。

外型、电控不变

在与Z H2几乎相同的前提下,Z H2 SE的外型与电控配备也完整地从Z H2身上移植过来,一个都没有少。Z H2 SE维持肌肉感十足的外观与不对称设计的单边进气坝,TFT仪表与丰富的电控项目如循迹系统、进退快排、弹射起步控制、定速巡航、动力输出模式等,也都被完整地保留。

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外观与Z H2如出一辙。

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充满肌肉线条,运动感十足。

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不对称设计的进气坝。

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KQS进退快排、弹射起步、循迹控制与定速巡航等一样没有少。

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制动升级,导入Showa Skyhook电子悬吊科技

要提到与Z H2不同的地方,那就是Z H2 SE比起Z H2在制动与悬吊方面的规格更高。Z H2 SE在前煞车方面使用了双Brembo Stylema一体式卡钳搭配320mm的碟盘,换上全新的Brembo总泵并升级金属煞车油管,提升煞车手感外,制动力也更上一层。

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Z H2 SE配备Brembo Stylema一体式卡钳搭配320mm碟盘。

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换上了金属煞车油管,提升煞车手感与制动力。

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全新的Brembo总泵。

另一处不同则是Z H2 SE导入了KECS电子悬吊调整功能,透过Showa Skyhook科技与车辆电脑相辅相成,读取行车与避震数据,能够有效率地将悬吊调整至最适宜的设定;电子悬吊可调整前叉的压缩与回弹阻尼,且可手动调整预载;后避震亦可藉由电子悬吊调整压缩,同样可手动调整预载。

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导入Skyhook电子悬吊科技,透过电脑读取数据调整至最适当的悬吊设定。

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