冷链运输越火，冷链从业者却越急得像热锅上的蚂蚁。
先是春节期间上海港、天津港等港口的冷藏箱大拥堵，再是新冠病毒随冷链“入侵”频频发生。7月起，海关开始对冷藏食品运输进行病毒检测，清关时间延长，“冷链”成了所有港口从业人员心上紧绷的那根弦。在层层压力之下，严格溯源，加强检测，本着“慢工才能出细活”的责任心，中国港口的冷藏箱流转速度不可避免地逐渐放缓，冷藏箱配套设备紧缺的难题再度暴露无遗。
据报道，赫伯罗特近日通知客户，由于天津港冷藏集装箱插头严重不足，船舶靠泊时间被推迟，该公司已将冷藏船货物转移至青岛、大连其他港口，并将部分货物保留在韩国釜山。赫伯罗特表示，预计这种情况将在接下来的几周持续下去。
事实上，疫情期间各港口已经在努力增加其冷藏箱配套基础设施，天津港前后两次新增冷箱插座384个和404个，仅12天 就“变”出一个819个40英尺冷藏箱新堆场；上海港自2月份以来，已经额外增加了几千个冷藏集装箱插头。但面对突发疫情造成的流转缓慢及势头正旺的冷藏货物需求，港口的补救措施却依旧应接不暇。
冷藏箱没地方放了怎么办？在紧邻大陆的海对岸，香港港在冷藏箱运输上却显得信心十足。据香港海港联盟(HKSPA)表示，在整个疫情危机期间，香港提供了畅通无阻冷藏箱装卸业务。
香港海港联盟成员之一的香港国际货柜码头的客户服务总监 Angelina Lei 表示，“在其他港口关闭或冷藏设备短缺的时候，HKSPA提供了冷藏库容量。我们与航运公司合作，将冷藏货物转移到香港，帮助他们赶上船期。”
事实上，每年有价值超过30亿美元的新鲜农产品抵达香港，其中约60% 运往内地。香港港设有超过7,800套冷藏箱装卸配套设备，是华南其他集装箱码头的两倍，而且具有高效率和高生产力。透过其完备的设施，香港港能为每个集装箱提供更快捷的运送服务，把最新鲜的水果送往市场。
香港海港联盟指出，急速发展的水果贸易是集装箱航运业今年来的亮点。目前，集装箱冷链运输占全球冷藏货物运输的35% ，2019年全球为380万标准箱，今年上半年增长5% ，而集装箱干货运输则同比下跌3% 。据香港海港联盟预计，到2024年，全球水果产量将以每年4%的速度增长，其增幅是干货的两倍。中国大陆2019年水果进口同比增长24% ，预计未来五年的其贸易额将以每年9.5%的速度增长。鉴于亚洲各地尤其是中国的易腐食品进口激增，香港码头运营商也希望抓住大量冷藏食品交易的机会。
在香港海港联盟1500万标准箱吞吐量中，每年处理约90万标准箱冷藏货物。香港特别行政区政府表示，已集中力量加快清关速度，并与内地实现多式联运，以进一步提高冷藏货物吞吐量。今年2月，香港港正式实行电子通关制度，使货主能够在货物卸货后立即提货，并在15分钟内转运上路。此外，它还增加了与华南、华东地区批发市场的驳船连接，仅需17小时，即可直达占中国内地水果进口70%的市场腹地 。据了解，进口泰国榴莲是目前内地消费者的最爱之一，香港每周30次左右的榴莲专班帮助推动了泰国榴莲产量同比增长35% 。
然而，试图在冷藏箱运输上大展身手的香港港还有一个虎视眈眈的强力对手——广州南沙港。面对冷链运输这块又香又甜的“蛋糕”，南沙港同样雄心十足。
6月28日，广州港集团规划投资35亿元，全力建设的仓容46万吨的全国最大临港冷链仓库群及综合性冷链物流分拨基地——广州南沙国际冷链项目主体工程封顶。广州港将在南沙打造全国最大“冷链母港”、华南综合性冷链物流分拨基地，以及深度辐射华南、珠三角地区及粤港澳大湾区城市群的全链条冷链物流格局。
从MSC 地中海航运公司于11月18日推出的 Cherry Express 快航服务来看，该航线从智利的瓦尔帕莱索到香港只需短短23天，经香港中转，货物可以在25天和26天内分别抵达南沙和上海。同时，该航线还提供靠泊中国内地几个港口的直航服务，如第49周，MSC Alessia 将停靠上海，转运时间为22天；在第51周，MSC Fiammetta将停靠南沙，转运时间为23天。转运时间相差无几，但直航服务却更为便捷，对香港港而言，这着实是一大挑战。
冷链运输这块蛋糕摆到了港口眼前，如何细嚼慢咽地把它吃下去？对港中两地港口而言，二者不仅是“分蛋糕”的对手，更将是共同把蛋糕“做大做甜”的合作伙伴。就目前而言，中国内地港口冷藏箱配套设备供应不足仍是明显的短板，因此，内地各港口更应该加紧脚步，加快冷链基础设置建设，把这块新鲜出炉的蛋糕稳稳地吃进肚子里。
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