混得最“狼狈”的航空公司,两架飞机硬撑3年,如今8亿“贱卖”

2020-11-30 11:18:20 红罗坊

中国最小航空公司“龙江航空”易主了,在线上拍卖平台以8亿元成交。

值得一提的是,2014年龙江航空就是以8个亿的资本搞起来的,如果从投资的角度来说,这算“贱卖”。

但就龙江航空这些年惊险刺激的经营业绩来说,如今能拿回本钱,已经算烧高香了。

公开资料显示,龙江航空评估资产虽有12亿,但负债就有8个亿,也就是说净资产实际上也就4个亿左右,能卖8个亿,还不偷着乐?

实际上,龙江航空本身也没有什么资产,飞机都是租的,能卖到8个亿,可能也就靠那张民航牌照以及已经开通的航线。

从拍卖过程来看,起拍价本来不到3.3亿,也只有两个竞拍人,却因为竞争太激烈而把价格抬到了8亿,足见民航资质的无形价值。

龙江航空之所以混得这么狼狈,可能还是跟它的出身有最直接的关系。

搞民航本身就需要丰厚的家底,而龙江航空的最早出资者只是一个哈尔滨本地的连锁金店老板,他以为飞机一上天就能挣钱,却没想到飞机上天只是他“输血”的开始。

如果从2017年首航算起,龙江航空飞了3年多,但这3年多来一直就靠两架飞机硬撑着,航线也只有两条。

载客率是寒酸的,曾经最惨的时候一架飞机上经常只有30几个人,不到20%的上座率,那还能挣什么钱。

挣不到钱,公司又要维持怎么办,那就只有贷款、借钱了呗,或许这就是那8亿负债的来源。

飞机少,那为什么不快速扩容呢,很遗憾,要增加飞机也不是自己说了就算的,那都需要民航局审批,要一年一年慢慢来。

算起来龙江航空如今已有5架飞机的机队,也许有人说,龙江航空已经不算是中国最小的航空公司了,像大新华航空现在都只有3架飞机的机队,山西航空则一度只有1架飞机。

但实际上,这两家航空公司都是背靠大树的,他们都是由海航系控股,已经是海航旗下的子公司或者孙公司,哪还能单独拿出来比呢。

而龙江航空的背后是真的只有两个私人股东,能苦苦撑到现在也不容易,况且所谓的5架飞机机队里,有一架因为历史原因长期故障摆在仓库里,而两架新增的飞机是今年6月、7月才到的。

虽然增加了两架飞机,但今年受疫情的影响,连大航空公司的生意都一落千丈,更何况在夹缝中生存的龙江航空呢。

所以,原来的老板挺不住了,换个更有实力的老板是很显然的操作,只是这个新的接盘人到底是谁可能还是个谜。

媒体的报道显示,拍下龙江航空的是一家北京的公司叫“北京盛达金业投资咨询有限公司”,从天眼查的数据来看,这家公司注册资本仅100万,颇有“蛇吞象”的意味。

另外,这家公司虽然经营范围里有投资,但并没有参股投资任何企业,加上他还有投资咨询业务,这不得不让人怀疑,这次竞拍或可能是一次“代拍”。

也就是说,真正的接盘者可能另有其人。

其实,今年整个民航的大环境都不好,航空公司生存都不易,在龙江航空之前,青岛航空就回归了国资控股,云南本土的瑞丽航空也卖给了无锡交通集团。

看来,民营转国资成了航空公司一致的“求生路”,但还不知道龙江航空的新老板会是怎样的真面目。

不过,有一点是肯定的,黑龙江本土民航“举旗”了,老板换了人,龙江航空中的“龙江”二字的意义也需要重新解读了。

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