早在2015年，北京三元桥整体换梁工程就震惊了全世界网友，三元桥位于北京市最繁忙路段之一，服役了30余年。2015年底进行大型维修时，从工程启动更换主梁到结束仅用了43个小时，当时，一段记录这一过程的视频火遍全球，在外媒社交网站上播放量超过400万，国外的网友纷纷为中国速度“献上膝盖”，其中一位叫Benny的网友感叹道：“全世界都对中国刮目相看，给中国在基建上的质量和高效点赞”。
2.5小时拆掉一座大桥，9小时完成铁路站改造，43小时“旧桥换新桥”，中国速度创造了一次又一次的奇迹，也让中国在全球的基建市场上留下了“基建狂魔”的名号。无论从数量、规模、建设速度、各项指标来算，中国都是领先于世界的。如今随着中国综合国力的提高，中国基建技术再登上一层楼，各项艰难的基建都被我们成功拿下。
众所周知，中国大陆和台湾隔着台湾海峡，一直没有修建跨海大桥，台湾海峡也在一定程度上阻碍了两地人民的交流，为了改变这种状况，我国决定在这里修建平潭海峡公铁两用大桥，也正是因为这座大桥的修建，一把抓住了台湾海峡的“命脉”，这座大桥的修建也增加了两地人民更好的往来。
平潭海峡公铁两用大桥，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥，资料显示，这座大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，这些材料，足以建造8座迪拜塔，堪称“超级大桥”，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。
平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的控制性工程，大桥所处的台湾海峡夏有台风、冬有季风，每年6级以上的大风天数超过300天，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，水深浪高，天气、水文、地质三重难题层层叠加，是全世界公认的“桥梁施工禁区”，所以每一年留给建设者有效的施工时间非常有限。
因为这座桥的难度太大，因为我国先后派遣了4万名工人奔赴台湾海峡，而这些工人有建设港珠澳大桥的经验，所以为平潭海峡公铁两用大桥的修建奠定了坚持的基础。也正是这4万名工人连夜奔赴台湾海峡的壮举，就连外媒都表示震惊：中国速度太疯狂。
在大桥施工过程中，面临着水文地质条件复杂、施工场地狭小、现场辅助设施繁杂、海边机具锈蚀快等种种难题，所以从刚开始，建设者们就不断进行技术攻坚。为了提高工效，工程人员在海中间搭了一个更大的平台，占地差不多80亩，有差不多600号左右的人长期住在平台上面，除非来了台风，他们一般是不下来的，就长期在海上住着，哪怕过年过节都住在海中间。这海上搭的平台是上不着天下不着地，建设者们也非常不容易，能在上面坚持7年多，直到把桥修完才撤离下来。
平潭海峡公铁两用大桥是第二条进出平潭岛的重要通道，通车后福州至平潭的用时将缩短半小时，形成一小时通勤圈，不得不感慨：中国基建是真厉害啊。
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