2021年雷克萨斯IS:勇挑宝马3系的中年大叔级丰田

2020-11-30 07:32:18 娱乐聚会了

如果您没有注意到,雷克萨斯一直在对其阵容进行改造。该品牌诞生于1989年,当时是丰田的豪华部门,它着眼于未来,并意识到其以舒适为导向的Boomers的受众很快就会摆脱这种致命的局面。必须培养年轻的买家群体,同时以某种方式保持老龄化。雷克萨斯(Lexus)的策略是增强产品,丰富性能,提高处理能力,增强样式并强调工艺。由此产生的产品,例如LC跑车,RC高性能双门跑车和NX跨界车,在某些方面取得了成功,而在其他方面却没有成功。现在,雷克萨斯将其学习重点放在了新的第四代IS上,该IS作为2021年车型首次亮相。

简而言之,IS发挥了作用。目标是BMW 3系,该系本世纪大部分时间都是原型紧凑型运动型轿车,并于2019年进入其第七代生产。

外观设计(虽然可能是主观的)是IS的优势。轿车在运动上有一定比例,并且具有很高的姿态,不仅仅具有优雅感。设计师通常通过测量前轴和仪表板之间的距离来量化优雅程度。更大的距离(达到一定程度)传达了优雅气息,IS被钉住了。机舱在快速的车顶线下显得紧凑。新版雷克萨斯(Lexus)标志性的“主轴”格栅充满了诱人的菱形网孔,窄大灯为IS带来了自信。正如雷克萨斯所预期的那样,油漆,铬和面板的间隙是完美无缺的。在内部,破折号很简单。中央堆栈看起来像是插入有吸引力的机架中的一组组件,有点复古的高保真感觉,很酷,而且与众不同。总体而言,内部与外部相匹配,并采用粗体,

宝马的声誉建立在性能和操控性上,而不是外观。

雷克萨斯在新的丰田技术中心下山市投资了时间,能源和工程资源测试并开发了IS,该中心位于雷克萨斯位于日本爱知县的全球总部附近。IS首次提出了“雷克萨斯驾驶签名”这一理念,该理念“追求线性驾驶,要忠实于驾驶员的意图,例如在各种类型的驾驶情况下,从减速到转向和加速的无缝过渡。 ”

IS 300后轮驱动系统配备2.0升直列四缸汽油发动机,带有涡轮增压器,可输出241马力和258 lb-ft扭矩。IS 300全轮驱动系统采用3.5升自然吸气(非涡轮增压)V6汽油发动机,经调整可产生260马力的功率和236 lb-ft的扭矩,而IS 350车型则是全轮驱动和后轮驱动的,获得相同的V6,但可提高至311 hp的功率和280 lb-ft的扭矩。后轮驱动车型配备带变速杆的八速自动变速箱,而全轮驱动车型配备带变速杆的六速自动变速箱。雷克萨斯报告说,所有IS车型的最高时速均为143 mph。0 – 60 mph的加速范围从IS 300 RWD的6.9秒到IS 350 RWD的5.6秒。

我的试驾是在公共道路上使用IS 350后轮驱动器进行的。它的前后平衡为54/46,重3748磅。借助双叉骨前叉和多连杆后部独立悬架以及电动齿条齿轮转向,IS确实感觉清脆,精确且平衡。

IS充分利用了雷克萨斯的各种联网服务,并慷慨地提供了免费试用期,供业主决定是否可以从花钱中受益。雷克萨斯Enform Safety Connect是重要的功能套件,并提供三年试用订阅。雷克萨斯Enform Service Connect提供10年的免费订阅,并激活服务和维护警报,并可以选择包括您选择的雷克萨斯经销商。雷克萨斯Enform Wi-Fi附带4GB / 3个月的试用期,雷克萨斯Enform Remote(三年免费)与Amazon Alexa和Google Assistant兼容。此外,雷克萨斯移动应用程序(雷克萨斯Enform Remote,雷克萨斯驱动程序等)也可用于与IS连接。

在某些情况下,技术的订阅模型存在陷阱。如果将导航包添加到IS中,则将包括动态导航和目的地辅助功能-但仅在所有权的头三年内。

我最喜欢的一种技术选择是Mark Levinson 17扬声器,1800瓦优质带环绕声音频系统,带有Quantum Logic环绕声,马克·莱文森(Mark Levinson)在高端家庭音响领域是一个受人尊敬的名字,几十年来一直从事汽车音响的工程设计。IS的系统非常出色,并且仍然包括CD播放器,这显然是对较老的粉丝群的致敬。

IS以纯粹的价格击败了BMW 3系。

在性能方面,IS无法匹敌BMW的马力或lb-ft至lb-ft,但是雷克萨斯的驾驶签名不只是一个新的标签,它还为某些驾驶员带来了新的感觉,清晰度和可驾驶性可能更喜欢宝马的经验。虽然我经常欣赏3系列的锋利感觉,但我发现IS非常精确,但是却非常平稳且易于驾驶。

最终,2021年的雷克萨斯IS可能会留住老一辈的观众,并且很可能会吸引聪明的年轻买家,他们从纯粹的动力以外的角度考虑性能。

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