成都和重庆是怎么样走向联手的？|成都|重庆|铁路|高速公路

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NO.281 作者/潘文肖

成渝客专在今年10月1日的联调联试后，成渝“一小时城市圈”最终实现。现在，从成都到重庆的高铁运行全程已缩短至1个小时以内，成渝两地之间也日益连为一体。

制图/傲慢的上校漫画/听风者配图/大尾巴熊

近日，有消息称，成渝两地将共同申办2032年夏季奥运会，四川省体育局也表示：两地将共同努力争取。

众所周知，成渝两地虽相距300余公里，但建国之前两地之间的交通却十分闭塞，可以称得上是“蜀道难，难于上青天”，而现在成渝两地却已经步入“一小时城市圈”，成渝两地之间联系日益紧密，这也就是两地可以联合申办奥运会的先决条件。从“蜀道难”到“一小时城市圈”，成渝两地交通闭塞的局面是如何被打破的呢？

成渝古道打破隔绝

重庆位于川东岭谷地带，境内多山，城市也依山而建。在建筑水平和交通运输技术低下的古代，重庆与外界依靠陆路的经贸往来异常困难，成渝之间的交流也是道长且阻。

重庆到成都，还没出城就是山﹀

图源.shutterstock

最早在汉代，成渝之间的古道便开始兴起，成都东出翻越龙泉山，经蜀郡辖县牛鞞（今简阳）可以直达资中通巴郡（指古时重庆）。

到了唐宋时期，巴蜀地区已成为富庶的“天府之国”，经济繁荣，物产丰富，成渝两地之间的经贸往来也日渐繁盛。而成渝古道也就成为两地之间的重要交通线。而此时的成渝古道便是被后世被称作“东小路”北线驿道。“东小路”的起点位于重庆通远门，途经经六店子、平顶山、小龙坎、杨公桥、歌乐山等地，然后到达简阳，最后直达成都。

东小路﹀

图源.黄藥師

然而，“东小路”道路崎岖，中间还需要翻越海拔几百米的歌乐山，中途也不能通行马车，在明朝时期新兴的“东大路”逐渐取代了“东小路”的地位。“东大路”的起点也位于重庆的通远门，但是不用翻越歌乐山，其途经大坪七牌坊、石桥铺、二郎关、白市驿、走马铺、来凤驿、永川、邮亭铺、荣昌等市镇，然后在简阳与“东小路”重合，最后直达成都迎晖门。

东大路﹀

图源.九曲河门户网

有明一代，明朝官方极力发展“东大路”为官道，在沿线增设驿站，“东大路”交通发展十分迅速，成为成渝之间的古代“高速公路”。

到了清代，“东大路”依然是成渝之间的主要运输通道。但是“东小路”距离相对较近，反而受到商贾的青睐，成为商贾往来的重要通道。

因此，在漫长的古代历史之中，成渝之间的路上交通全部依靠“东小路”和“东大路”组成的成渝古道。虽然古道之上的经贸往来络绎不绝、川流不息，但是成渝古道最长可达1080里，距离遥远，且道路狭窄崎岖，“东小路”甚至还要翻越歌乐山。即使走距离较近的“东小路”，两地的往返也需要近一个月。在两地交流日益紧密的背景下，成渝古道已经不能满足需求。

就是今天的歌乐山，也崎岖难行﹀

近代的缓慢进展

成渝古道为主的两地交通运输线，直到清朝也没有改变。直到清末，成渝两地的闭塞交通，最终引起了清朝官方的重视。1903年，四川总督锡良向清政府奏请修筑经广水、宜昌、夔州（今奉节）、重庆、泸州、宜宾、乐山、成都的铁路，这条铁路一旦完工，不仅可以缓解成渝之间的交通压力，也可以大大促进整个四川的交通发展。

成都至重庆段﹀

锡良（1853—1917年），蒙古镶蓝旗人，晚清名臣。历任山西巡抚、四川总督，总督奉天、吉林、黑龙江的事务。以正直清廉、勤政务实而著称，是晚清时代一位政绩颇佳，贡献较大的历史人物﹀

清政府很快便批复了锡良的申请，并且将铁路的终点延伸到湖北汉口，这条铁路就是历史上著名的川汉铁路。

1904年，川汉铁路总公司在成都成立，但是铁路的修建却困难重重，阻力极大。1905年7月，湖广总督张之洞以川人越界筑路为由，拒绝川汉铁路湖北段的修建，铁路的修建一时陷入僵局。

川汉铁路总公司﹀

当时川汉铁路公司发行的股票﹀

直到1909年，清廷官方才最终确定川汉铁路的修筑计划，铁路分四段，分别开工建设，成都府-重庆府的铁路也在规划之中，但是铁路的修建却极其缓慢，直到1909年12月10日，川汉铁路开工仪式才在宜昌举行，此时距川汉铁路公司成立近6年。

川汉铁路开工典礼﹀

川汉铁路宜昌站前的火车﹀

1911年5月11日，清政府强行将川汉铁路收归国有，并与与英、法、德、美四国银行签订借款合同。至此，川汉铁路筑路权落入外国列强之手。

此举引发四川全省轰轰烈烈的保路运动，清政府调集大批驻武昌清军入川镇压，此举造成武昌兵力空虚，最终促使武昌起义爆发，清王朝也旋即覆灭。然而，辛亥革命后，川汉铁路修筑计划最终还是被搁置，成渝段铁路最后也是不了了之。

保路运动浮雕﹀

成渝铁路的修建虽然被迫中断，两地又寄希望于公路。民国建立之后的1921年，四川省长刘湘为巩固统治和缓解成渝两地的交通压力，便试图修筑成渝公路，但是最后没有成功。

1924年，军阀杨森主政四川时，对修建成渝公路也格外上心。但因经费拮据，只决定先修成都至简阳一段，后因川中军阀混战，筑路计划最后也不了了之。

1926年，军阀李家钰占据简阳，他为了巩固自己的防区，便急于修建成都到简阳的公路。1926年下半年，成简公路破土动工，直到1927年3月，成简公路方才完工。但是，简阳到重庆的公路却一波三折，修修停停，速度极其缓慢。直到1933年，在驻防重庆的四川省主席刘湘的努力下，老成渝公路方才全线贯通。

老成渝公路﹀

老成渝公路的开通，让两地的联系更加紧密，在抗战时期也成为了运送物资的重要通道，老成渝公路也被称为“西南第一路”。然而，老成渝公路也有很多不足，虽然公路全长438公里，但往来成渝两地却需要近一个星期。而且，老成渝公路十分狭窄，且全程多为渣土路，路况极差，弯道也多，坡度也大，通行能力不佳。只能说，此时的老成渝公路聊胜于无，成渝之间的交通压力没有从根本上得到缓解。

建国后的交通建设和成渝经济圈

解放前夕，成渝两地的运输主要还是依靠老成渝公路，直到1952年7月1日，成渝铁路全线贯通，这种局面才被改变。成渝铁路开通后，从成都到重庆的时间从以前的几天缩短为十几个小时，两地之间的运输压力大为缓解。

庆祝成渝铁路开通﹀

成渝铁路通车之后，国家对成渝公路也进行过多次改造。上世纪70年代初，成渝公路又铺制渣油路面，改造以后的成渝公路，通行能力大为提高。

成渝公路青木关关口﹀

成渝公路的改造和成渝铁路的通车，使得成渝两地交通闭塞的局面被彻底打破，两地之间的联系也日益紧密，经济文化交流也日趋繁荣。

1995年，成渝高速公路建成运营，成都到重庆的时间被缩短为4个小时，老成渝公路功能逐渐弱化。1998年至2002年，老成渝公路拓宽为双向六车道和双向两个辅道。随着成渝高速的修建和新成渝公路的诞生，外加成渝铁路的提速和电气化改造，到了上世纪末本世纪初，成渝两地之间的问题就已经不是交通有无的问题了，而成为了“速度”问题，如果不能解决“速度”的问题，成渝之间的“一小时城市圈”也就无从谈起。

成渝高速公路﹀