喜欢长春历史的小伙伴，在观看一些史料的时候，总能看到头道沟、二道沟。
上个世纪初的时候，长春市只是一个小渔村。
伊通河两岸的村屯星罗密布，但是没有连接到一起，没有形成城镇。
那时，各条河流横穿如今的长春城区，比如说今日的南湖附近就有兴隆沟，最后流进了伊通河。
头道沟和二道沟、三道沟都是如此。
头道沟的起点在今日的北安路西头路北与白菊路交汇一带，那时有个村子，名字叫做任家屯。
那一片的地势至今仍很低洼。小河沿线是自然洼地，常年被雨水冲击成沟，田野流淌积水汇流成渠。因为不常年流水，枯水季节就干涸，河道不宽也不很长而被人们称作沟。
头道沟从任家屯始发，上游南岸有新发屯，中游南岸有六合屯和新立屯，中下游靠南有乐亭屯，下游有铁岭屯和东安屯，最后在东安屯汇入伊通河。
头道沟沿岸除了少量的农户人家，就是一些耕地，更多的是荒地。沟渠两岸，树木葱茏，一派田园风光。在头道沟中游靠东，是长春旧城通往农安的大车道。这是长春旧城北郊的头道沟，是自然地理中的头道沟。
二道沟位于头道沟以北，从今天的一机床厂起，东去君子兰公园，从北十条附近流入伊通河。三道沟则是在今天的北环城路附近，也是蜿蜒流过村屯，最后汇入了伊通河。
应该说，长春最初的历史，就是围绕城区内的这三条河流发生的。
1840年鸦片战争以后，中国逐步沦为殖民地和半殖民地。中日甲午战争后，各列强掀起了瓜分中国的狂潮。沙俄是最先侵入我国东北地区的列强，强迫清政府签订了多个不平等条约，割去中国150多万平方千米领土。
1896年，沙俄为同欧洲列强、日本争夺势力范围，建立远东的出海口，诱使清政府特使李鸿章同俄国财政大臣维特在彼得堡签订《中俄密约》，俄国取得了修筑中东铁路的租让权，允许沙俄将铁路从俄国的赤塔以东穿过中国的黑龙江、吉林直达海参崴。同年9月，清政府与华俄道胜银行签订《中俄合办东省铁路公司合同章程》。1898年3月，又签订《旅大租地条约》，允许沙俄从东省铁路干线修一条南部支线即哈尔滨经长春至大连间铁路。
俄国人看好了长春二道沟，1898年在长春二道沟北汊修建火车站，以长春旧城别名命名为宽城子火车站。因该车站位于二道沟北汊，又叫二道沟车站。因车站是俄国人修建的，民间又称之为老毛子车站。
这座火车站位于如今的长春铁北凯旋路机车厂院内。今天，我们在机场厂里，还能看到这座火车站的站台。
1899年，沙俄东省铁路公司在二道沟火车站附近划定5平方千米的地方，修筑“中东铁路附属地”。1900年的义和团运动，烧毁了宽城子火车站的部分房舍。1901年，俄国人修复被大火烧毁的房舍，车站建设全部完成。1903年7月，中东铁路正式通车运营。
中东铁路通车之后，从长春旧城内去二道沟火车站，就要出北门再向北，越过头道沟，才能到达二道沟火车站。这时的头道沟，就成了连接长春旧城和二道沟火车站的一个“咽喉要道”。
因为是交通要道，引起了日本人的兴趣。
1905年，日本和沙俄在东北干了一仗，结果日本人赢了。
两国重新划定在长春的势力范围，1905年9月，日俄两国签订《朴次茅斯条约》，规定俄国政府允许将由长春（宽城子）至旅顺口的铁路及一切支路铁道内所附属之一切权利财产，均移让于日本政府。日本成立“南满洲铁道株式会社”在经营铁路、煤矿的同时，加速了铁路附属地的建设。1906年5月，日本将中东铁路南部支线长春至旅大段改称南满铁路。日俄两国就宽城子火车站归属问题经历了十个月的磋商，俄国以56万卢布从日本手中买回原车站的所有权。
日本取得南满铁路的经营权后，就选择重新建立火车站。
选择在哪呢？最后日本人选择了二头道沟的位置，也就是今日长春站的位置，重新修建火车站。因为长春站位于头道沟北岸，民间称之为头道沟火车站。
自此，宽城子车站为中东铁路南端终点站，长春站为南满铁路北端终点站，长春成为两个帝国主义对峙下的分界处。
这样，头道沟区域内就结束了被沙俄践踏的历史，转而沦为日本人的铁路附属地。
世事沧桑，不过是过眼云烟，经过近百年的发展，长春市已经成为一个国际大都市，当年的沟沟坎坎已经看不到了。
但是，头道沟、二道沟、三道沟的历史演变，却涤荡着每一个人的心灵，催人上进。【作者：每日汉字】
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