高端智能纯电新秀智己汽车启动,目标成为由技术驱动的用户企业

2020-11-28 11:01:08 界面新闻

记者 | 李亦萌

近日,随着上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三巨头在上海中心聚首,上汽集团旗下高端智能纯电动汽车项目智己汽车的身份终于从“地下”转至“地上”。此前,这个由上汽集团董事长陈虹亲自领衔推进、总裁王晓秋任总指挥、代号“L”的神秘项目已在业界引起诸多关注。

中国最大汽车制造商——上汽集团周四(11月26日)宣布,旗下高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。该项目名称取自《周易》,意为“以智慧周全万物”。“智己汽车”寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。

智己汽车由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造,项目初投规模达到百亿元级别。新项目将落户浦东新区张江智能园区。在上汽集团内部的组织架构中,智己汽车将完全脱离以往国有车企固有运作模式,项目将成立独立公司及品牌。新成立的商业实体则将与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等公司形成并列关系。

如今的智己汽车在项目发起早期,被称作“M”项目,后更名为L项目。去年5月,上汽集团从上汽大众、上汽通用、上汽乘用车及零部件、三电部门等下属公司及机构中调集人员,成立专职内部核心项目组。截至今年3月6日在上汽集团内部正式得到公布,该项目的筹备周期已超过两年。

根据界面新闻此前获取的信息,智己汽车已针对未来的产品阵容做出具体规划,新车预计将于明年交付,未来预计以每年一款的节奏向市场投放。第一波产品线共计3款产品,覆盖轿车、SUV等车身类型,会进入三个细分市场。

智己汽车的产品预计将从硬件、架构、自动驾驶,智能座舱及软件架构等诸多方面,兑现其“聚焦未来客户体验,聚焦未来行业发展”的承诺。

“上汽从2014年全球第一个提出‘新四化’概念,我们在技术、商业形态、对外合作方面做了非常多的深入布局,形成一颗一颗“珍珠”,但是还没有把它串成一串珍珠项链,而智己汽车就是串起珍珠的链子。”智己汽车项目副组长刘涛在周一(11月23日)举行的一场小型沟通会上表示。

据界面新闻结合此前大量公开信息统计,上汽集团近年来在上述多个领域进行了由内至外、遍及横向及纵向的布局。

通过内部组建或进行外部投资,这家汽车制造集团已通过25家关键企业建立起了属于自己的核心技术堆栈,涵盖EV架构、EE架构、生态及操作系统、智能座舱软件、算法、数据云、控制及执行器、芯片、高清地图、智能座舱、驱动系统设计及集成、电池电芯及模组、电池包、电驱、充电、电驱中央处理器等领域,可在整车架构、整车硬件、智能网联、三电及充电硬件等方面为智己汽车提供支持。

对上汽集团而言,在当前时间节点推进智己汽车项目,其背后有充足的商业逻辑予以支撑。这家大型汽车制造商在过去几年中发现,随着人工智能技术的不断发展,汽车制造业以及公众的出行需求正发生剧烈的变化。

“中国人均GDP突破一万美元,年轻人审美标准经历升级,5G和人工智能的加速发展为消费者创造全新的场景体验,电动化浪潮重新定义汽车在动态性能、舒适性等方面的全新标准。”刘涛例举道,“这表明,高端智能电动车的赛道具有确定性的市场机遇。”

上述判断似乎已得到市场数据的验证。尽管受疫情影响,但今年中国电动车汽车的销量以及市场占有率均呈现单边上扬的态势。今年1-10月,中国电动汽车市场规模的涨幅达到了3.6%。同时在电动汽车市场上,中高端消费者的真实需求正在增加。上汽集团由此认为,当前的中国消费者需要更多、更好的高端智能电动车。

刘涛在上述场合以智能手机的发展做了一个类比。他表示,2010年下半年上市的iPhone 4被公认智能手机真正的开端。自那时起到2013年9月份,智能手机在两年多的时间里对产销规模巨大的功能机行业实现了绞杀。

“有一个很有意思的数据,2010年年底,全球智能手机的份额是4%。而中国在2019年底,包括今年上半年电动车市场份额差不多在4%。”刘涛说,“这也许是一个巧合,但是我们认为汽车行业正处于行业颠覆的前夜,一旦触发,高端智能电动车市场份额将会大幅上升。”

上汽方面援引官方预测数据称,中国电动汽车市场占比到2027-2028年前后将达到20%。

“假设届时(整体市场规模)还是维持2500万的销量,20%就是500万。”刘涛分析道,“如果发生类似于颠覆前沿的阶跃式的变化,肯定就不是20%,30%、40%,甚至更高,那个想象空间就会很大,它的市场结构会跟今天乘用车市场结构越来越接近。”

在中国高端电动汽车市场上,特斯拉已成为一股不容忽视的力量。今年3月,其国产车型在实现交付一个月后,其销量便突破一万台,此后单月销售体量则稳定保持在1.2万-1.3万台的区间内。今年1-7月,中国纯电动B级车的销量增速达到了233.9%,其中特斯拉Model 3车型的市场份额达到72.3%。

虽然目前信息并不多,但是凭借三巨头的助力、全新的企业形态等,智己汽车将是对抗特斯拉的重要力量。至少在技术层面,智己汽车似乎已做好与后者抗衡乃至进行超越的准备。

以电池安全为例,上汽集团已实现全球领先的突破。未来智己汽车所搭载的电池包将达到“零自燃”标准。“用最严苛的侧碰针刺标准也不会燃烧,是经过最严苛的测试,永不自燃的安全电池。”刘涛说。

事实上,上汽集团在过去10年间围绕汽车产业创新转型投入了大量资源,以形成创新自主和前瞻布局。

例如,上汽主导并全资投入前瞻技术中心,捷能、捷氢、人工智能实验室、零束软件公司等。享道出行、车享家等业态则是上汽在出行等生态领域所进行的布局,也将构成智己汽车的核心资源。

此外,上汽与全球外部资源开展了大量合作开发项目。例如,该企业与全球头部动力电池制造商宁德时代成立了两家合资公司。在车联网层面,斑马和阿里合作近期也经历了阶跃性的提升,尤其在底层操作系统。生态合作方面,上汽集团通过达摩院对新技术进行引入,同时与TTTech成立合资公司。

对尖端技术的投入及应用将帮助智己汽车更高效地顺应行业变革。

刘涛表示,数据获取及处理技术的高速迭代令用户在车上的一切痕迹均可以被数据化,后者构成了该项目在人工智能核心构建领域的支点。同时,叠加算力经历了突破式提升。目前,智己汽车的原型车上已具备40多个Tops,“每个Tops是一万亿次浮点运算,就是40万亿次浮点运算的能力”。

“这种算力再加上数据再叠加算法的快速进步,能够产生巧妙的化学反应,能够从数据当中产生价值,否则这些数据就是干的数据,没有价值的。”他说。

刘涛的表述也从一个角度引出了智己汽车与既有友商之间所存在的差异——即真正构建“用户企业”,重新定义“拥车”(ownership)一词。

他用智能电动汽车制造商在处理交通事故时的流程,对这种新型的企业及用户关系进行了说明。

当事故场景不存在于汽车制造商的数据模型中时,汽车制造商将对车辆上传的现场视频进行高度抽象数据化,开发团队则将其转化为模型,继而在更大范围的用户群体中搜索相似案例,同时抓取类似场景中的自动化数据标准。通过自动化算法模型迭代,当这一模型的应对方案成熟后,即可通过OTA方式推送给所有车主。

对智能汽车制造企业来说,对任何交通参与者的轨迹预测,都是作出自动驾驶反应判断最核心的依据之一。

在这一循环中,用户对于汽车制造商而言,所扮演的角色不再是产品及服务的消费方,而是对其技术、产品及服务的更新迭代起到推动作用的贡献者。

针对这一由技术变革所引发的用户身份转换,智己汽车率先对“用户价值”做出了肯定,并将对此类价值进行对等的偿付。

“我们认为信息互联网将会向价值互联网转移。在此过程中,我们将会把用户资产、数字权益,实现为一个运作平台,让消费者贡献的数据,在传递信息的同时,真正转移价值,获得价值,与企业共同成长。”刘涛说。

他表示,既然用户数据将在各个层面产生深刻影响,甚至某些方面决定产品和品牌的服务设计,那么它就成为了企业价值创造的核心驱动力。数据正在成为创造价值真正核心的生产资料,用户也成为供应链、价值链,包括制造等等方面的驱动者。

按照智己汽车的规划,他们希望重新定义消费者对品牌及产品的拥有感。以前用户买了一辆车,即获得了车辆的拥有权以及这辆车所对应的固定资产价值。但在“用户价值企业”框架中,用户与企业关系得到重构,前者不仅将拥有这辆车,可能还会得到某种与企业共创的资质。

“用户帮助企业,企业也回馈用户,他给我数据,我给他价值,这个循环就会非常顺畅地流转起来。”刘涛概括道,“这将重新创造一种拥有一个产品和品牌的范式:我既拥有这辆车,我也拥有了这个品牌,更成为了这家公司发展的一分子。”

除了对用户关系的重构之外,新项目对上汽集团而言的更高价值在于,后者将成为该集团在商业模式领域的一次全新探索。围绕智己汽车所构建的全新商业实体据信将采用市场化资本运作模式。除上汽集团外,未来还可望吸引更多更多国内、国际资本加入。

“上汽集团需要新载体来实现创新转型,因此智己汽车一定要创立全新的企业运营模式。”刘涛解释道,“技术先进、市场给了你一个风口还不够,要做一个全新市场化高端品牌,必须在体制、机制方面进行大规模的创新,而且是底层的创新,不是小改小弄。”

跟据上汽方面的表述,智己汽车最底层的创新将表现在企业形式上,该项目计划直接引入市场化多元融资架构。该集团认为,融资不仅可为项目带来乘数效应,更能建立客观公允的商业化评判标准。

刘涛透露,过去几个月中,智己汽车已完成首轮融资。在融资布局中,除了上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三巨头之外,智己汽车将遵循市场化原则,在体制机制上进行创新探索,为核心管理层、初创团队设计市场化的期权激励的约束机制。同时也为用户价值设计同级别的权益激励方案。

全新的企业范式也将成为智己汽车借以吸引尖端人才的有效工具。目前,该项目组由200多人构成,其中50%的人员来自上汽集团内部企业。刘涛表示,这一数字预计在今年年底达到300人左右。而随着L品牌和公司的发布,团队还会快速扩张,明年年底规模将会扩张数倍。同时,人才来源也将变得更加多元。

“做未来跨界智能电动新物种,我们需要也希望引入外面的人才,在项目执行的中后期,我们增大了对外招聘、跨界招聘的力度。”刘涛说,“大量来自跨界的,比如电子消费品、互联网、软件公司,以及人工智能,各行各业的人才,共同去打造一个全新的高端智能电动新物种,我们也希望各类跨界人才加入我们团队。”

随着智己汽车项目的稳步推进,更多信息预计将逐渐得到披露。界面将持续关注该项目的最新进展,并进行跟踪报道。

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