电动汽车跑几年就需要换电池?你可能与互联网脱节了

2020-11-27 10:26:00 给你说个车

在国内汽车市场,燃油车仍然是主打车型,而新能源汽车,特别是电动汽车,消费者的接受度普遍偏低。造成这一现象的主要原因,便是消费者面临的充电难问题;续航问题;以最重要的电池衰减问题,一般情况下,电动车跑个10万公里左右,就需要更换电池了!而这一点,从一些电动汽车的质保里程就能看出来。

不仅如此,换电池费用低都还好,毕竟十万公里光是油费就能节约3万左右。但是,换电池的费用基本接近新车价格,甚至一些新车优惠力度较大,导致电池比新车贵的情况也是有的。其次,电动车因为电池在整车成本中占据了较大的比例,导致它在二手市场上的地位极其低下,甚至还不如国产车。

然而, 大家却不知道,电动汽车发展至今,这么多年难道就没长进吗?如果还是跑几年就需要换电池的理念看待电动车,那只能说你或许与互联网脱节了,或者你家断网了!

自从第一批电动车主经历了换电池的高昂费用后,各大电动汽车厂商就开始研究电池衰减问题。在此前,一位美国特斯拉车主更是在网上发布了一份里程清单,它所驾驶的model3,两年跑了10万英里,换算成公里就是大约为16.1万公里,最主要的是它的电池衰减率仅为5%,在满电的情况下,仍然可以续航491公里。虽然有人会说,随着电池使用时长,衰减会增速,但就这个成绩,相比燃油车确实要经济不少了!

而这并不是个例,在美国特斯拉车主社区Teslanomics上,就有一份报告,大部分的车主在行驶10万英里后,电池仍然可以达到原有90%的续航能力。可能这也是为什么特斯拉在电动汽车行业成为大哥的原因吧!

当然,并不是所有电动汽车都能像特斯拉这样,就拿来说,它的情况就符合10万公里电池报废的说法。2016年年底提车,到今年6月刚好10万公里,但电池的续航能力还不足原本的80%。其次,日产老款聆风也存在这类情况,使用5年,电池衰减就近20%。

为什么说跑几年就需要换电池属于老黄历了呢?那是因为最新质量认证标准的出现。目前,电池的衰减需要达到500次循环后,荷电量不低于90%,1000次后不低于80%。也就是说,理论上,电动汽车行驶40万公里后,电池才会报废。除此之外,2016年起,工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定,车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说,在质保期间,一旦电池衰减过多,导致报废,续航不够,更换电池或者维修电池都是由车企买单。

当然,在种种质量规范下,车企在电池技术方面也在不断进步,就拿自主品牌比亚迪来说,旗下3月公布的刀片电池技术,就深得人心!

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

相关推荐

热门新闻