事关河南!大家关心的这些高铁,国家已表态:条件具备时纳入规划

2020-11-26 22:49:08 视怀

河南的南部及西部地区有多条高铁,说了很多年,但消息一直断断续续。今年已是十三五规划的收官之年,那这些大家关心的高铁能否纳入接下来的十四五铁路建设规划,甚至是开工建设呢?

最近国家铁路局针对这些线路的建议进行了回复。从回复来看,基本都是需要进一步深入研究建设的必要性,条件具备时再纳入规划。接下来就带大家来一起看看都有哪些高铁线路吧!

一、十堰经南阳、信阳至合肥高铁

十堰经南阳、信阳至合肥高铁的规划,可能改变此前大家一直讲的合康高铁与宁西高铁线路走向。比如合康高铁原来规划的大致线路是合肥、六安、信阳、随州、襄阳、十堰最后抵达安康。而宁西高铁则是南京、合肥、六安、信阳、南阳、商洛、西安的线路。

宁西高铁合康高铁可能的线路

不过十堰经南阳、信阳至合肥高铁的高铁如果规划成行,那西康高铁与宁西高铁未来就可能在十堰经十堰至南康的高铁、西十高铁到达西康和西安(毕竟西十高铁已经入了规划,离开工建设不远)。

那这条高铁是否具有可行性?最近国家铁路局回复表示,将深入研究通道建设必要性、建设方案和建设时机,条件具备时支持纳入相关规划。因为目前区域内既有武汉至十堰高铁、郑万高铁郑州至襄阳段、洛湛铁路、宁西铁路能较好满足对外客货交流需要。

二、合肥至西安高铁六安-信阳-南阳段

其实合肥至西安高铁其实就是此前规划的宁西高铁的组成部分,而六安-信阳-南阳段则是主要是该高铁出安徽后在河南境内的线路。

那这段高铁线路有没有建设的必要?国家铁路局对此也表态了。称目前西安与合肥间,利用郑西高铁、郑阜高铁、商合杭高铁或宁西铁路已形成西安-郑州-阜阳-合肥、西安~郑州-商丘-合肥等多条高铁通道和西安-商洛-南阳-信阳-六安普速通道,能较好满足区域旅客交流需要。

中原城市群轨道交通网规划

接下来将统筹考虑路网布局、经济社会发展对运输的需求、相邻路网规划建设及能力利用和资金筹措等因素基础上,深入论证项目规划建设必要性和可行性,条件成熟时纳入相关规划。

结合国家铁路局对十堰经南阳、信阳至合肥高铁的回复来看,宁西高铁和西康高铁无论走哪条线路,建设的必要性都还有待研究。因此,宁西高铁与合康高铁短期之内都是难以落地的。

三、豫西通道

经过济源与洛阳两地几年的争取,豫西通道已被同意列入国家“十四五"规划以及国家综合立体交通网络规划纲要。

今年10月27日,济源发改局在答复关于呼南高铁豫西通道规划建设的网友问题时表示,目前该项目规划路线基本明确,近期规划建设河南段线路走向为:经焦作至济源至洛阳至平顶山,远期规划建设延伸至南阳,设计时速按350公里/小时标准建设。

这也意味着豫西通道将分两步走,近期先连接平顶山,后期再直连南阳。

豫西通道

四、洛阳至十堰至宜昌 ( 兴山) 铁路

洛阳经十堰至宜昌的高铁将形成呼南高铁在河南、湖北境内的西线方案。通过洛阳一路南下到达十堰,然后从十堰再南下衔接在建的郑万高铁兴山至宜昌联络线,就可以直达宜昌了。然后再走规划中的襄常高铁再一次进入呼南高铁通道。

不过目前洛阳至宜昌间,利用焦柳铁路已实现便捷连通,同时,利用在建的郑万高铁郑州至襄阳段衔接规划建设襄常高铁及洛平城际也可形成高速通道,较好满足区域客货交流需要。

另外十堰通过襄渝、焦柳铁路可连通洛阳地区,通过襄渝、焦柳、鸦宜铁路可通达宜昌地区。

正基于此,国家铁路局针对该线路回复表示,将统筹区域路网布局、经济社会发展、旅游资源开发、运输需求、资金筹措等因素, 深入论证项目规划必要性,条件成熟时纳入相关规划。

从国家铁路局回复的这些线路来看,与合康高铁、宁西高铁有关的路段主要分布于河南的南部。另外分布于河南西部的主要是跟呼南高铁通道有关,即豫西通道以及洛阳经十堰至宜昌的方案。

不过,从目前来看,除了豫西通道中的焦作至洛阳至平顶山比较确定外,其它线路建设的必要性及可行性都有待相关部门的进一步深入研究论证,只能等到时机成熟时再纳入相关规划。

因此,如果大家关心的这几条高铁短期内是没有多大希望的,接下来只能积极争取纳入相关规划,至于开工建设,只能慢慢来!

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