中日皆用沥青铺路,为何我们需要经常修补,而日本却如同刚修的?

2020-11-24 19:07:34 史海残云

道路的发展史其实也是交通工具的发展史。人类自从定居开始农耕后,路也就出现了,这时候的路都是脚踏出的路,大多都蜿蜿蜒蜒、窄窄细细的;农耕发展,单靠人力搬运效率低,黄帝造出了车,造型类似独轮车,需靠人力推动,接着慢慢路变宽了;部落发展成国家,国土变大,牛车、马车应运而生,路更多更长也更宽;随着汽车的出现,工业的发展,道路变得四通八达。

不过因为各种原因,各个国家虽然铺路使用的原料及方法类似,但是呈现出来的状况却不一样,比如中国和日本都用沥青铺成的马路,日本的马路看起来像是刚刚整修好的,而中国的马路却会常见坑坑洼洼,需要时不时维修,这是为什么呢?

历朝历代重视修路

春秋战国时期,因为经济的发展,战争的需要,各个诸侯国都在积极修建道路。那时候道路的通畅与否决定了信息传播速度的快慢,而信息的传播速度对于各个诸侯国有着重要作用,有时候甚至会决定某一国的存亡。

自从秦朝统一疆域后“为驰道于天下”要求全国“车同轨”,中国道路建设进入了新的时期。而到西汉的时候,中国已经初步形成以城市为中心的四通八达的道路网。

据相关数据记载,清朝的时候中国道路已有2000多公里,即使是动荡的民国期间,中国的道路建设也没有停滞,而是发展很快,到抗日战争结束的时候,中国单单公路已经有13万公里。

中国地大路多发展迅速路损大

经历了近百年的磨难,留给中华大地的是满目疮痍,特别是国民党败走台湾,把能带走的都带走,能转移的都转移,比如说故宫珍宝,比如说黄金白银,比如说外汇储备,比如说人才。

面对国民党留下来的烂摊子,我党迎难而上,进行土地革命,实行第一个五年计划……在道路建设方面,国家也非常重视,在50年代末的时候我国公路通车里程已达到25万公里,西部地区川藏、青藏、新藏公路也相继通车。

1979年的春天,一位老人在中国的南海边画了一个圈,中国发展驶入了快车道,涌现了一个个深圳奇迹、深圳速度。80年代提出的“要想富,先修路”的口号,让老百姓也深刻意识到修路的重要性,这时候中国“基建狂魔”有了先兆。

无论我们发展速度有多快,我们都不能忘记现在我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段,我国是世界最大发展中国家的国际地位没有变。

我国是地大物博,但地大意味着要建的路也多也长,就如网购新疆没法包邮,就是因为新疆面积实在是太大了,新疆的面积相当于16个韩国的面积,网上你买个10块钱的货品,运费需要100元。

运费贵意味着道路建设的成本多,我国陆地面积有960万平方公里,在这么大的疆域上建设符合现代标准的公路,需要的人力、物力、财力都是难以估量的数字。

面对这样的情况,我国公路建设都是以完成基本需求为先,有条件再去优化公路状况。就如改革初期提出的先发展东部,让一部分人先富起来,然后先富起来的那部分现在不就帮忙落后地区吗?道路建设也是如此。

对于偏远地方来说,有条公路能让他们见到外面的世界,能让他们通过这条路找到生计,改善生活,提高收入,那么就足够了。

现今的发展速度还进一步加快了公路损坏的速度。一是国家需要不停地进行基础设施建设,比如说建高铁、建高速、建水库。

这些建设需要大量的建筑材料,建筑材料运输靠的是大货车,而大货车对公路的损伤力度是最大的;二是现在电商的发展大大促进了物流的发展,随着人们消费水平的提升,一车车的商品从南到北,从东到西,这些行进的货车来来回回地倾轧着公路,公路当然容易坏了。

日本国小发展平稳路损少

日本别看它的国土面积小,大概就我国云南省那么大,但是它确实一个高度发达的国家,是世界第三大经济体。

作为二战的战败国,日本用20年的时间从“发展中国家”进入“发达国家”行列,随后,因为“广场协议”的签订,慢慢地日本进入发展平稳期,发展速度减缓甚至出现负增长。

国土面积小,资金充足,所以日本在修建公路之前会花费大量的时间进行测量和规划,既然时间充裕,不赶工,那么按照日本人的做事风格,肯定是准备得万无一失才开始动手,而且开始后还会不时根据实际情况调整计划,以便达到最好的效果。

中国疆域过于辽阔,资金有限,当前的情况只能是先满足基本需求再求其他。

日本发展速度最快的时候是60年代,那时候日本也在加快道路建设,以便不断适应其经济发展的速度。60-80年代日本道路应该也经常返修,不过其后日本应该就基本完成了全国的道路建设,而其经济速度也对应的减缓,城市各种基础建设,比如说各种管道的铺设也已布局完成,道路的使用频率降低,道路也就少有修补。

中国现在处于加快发展的阶段,道路一直都处在高速运转的状态,使用频率高,对道路的损坏也严重,所以只能不停地“返工”。

维护技术与维护成本也影响了两国沥青马路的状况。虽然铺设沥青道路的基本流程都差不多,但是中国因为一些历史原因,很多东西都是靠自己摸索与实践出来的。

虽然我国有着丰富的道路修建经验,但对于沥青公路建设,一些关键技术自己摸索与有人提点,在速度与实现程度方面总是不一样的。

日本则不同,因为它是二战战败国,又身处亚洲,对某些国家来说具有不一样的政治作用,所以二战后它的发展是在某些国家的扶持与放任下进行的,日本发展的方方面面都是有人教有人帮忙的。

这也就导致日本维护沥青马路的机械程度相对中国来说比较高,维护成本也随之提高,这是日本能够承受得起的。而中国的沥青路则要等到损坏到一定程度才能维护,毕竟我们的资金有限,钱必须得用在刀刃上。

我们现在看到日本沥青公路很新,中国沥青公路老是“返工”,这种强烈对比情况的出现有着多方面的因素。虽然我国有着悠久的道路建设史,但是国家疆域面积大,地形地貌复杂,修建资金有限,现在还需要建设的马路却又多又长。

日本全面进行道路建设比中国早,而且面积小,现在需要建设的马路不多且技术好资金充足,这些因素造成了两种截然不同的画面。

所以我们看事情不能看表面,每个国家的国情不一样,这就需要实事求是,因地制宜,就如我国改革开放初期常说的“不管白猫黑猫,捉到老鼠就是好猫”。

现在我国虽然经济总量庞大,但人均还是不理想,所以还是需要加快发展。资金有限,需要建设的公路还有很多,所以只能先完成基础的公路建设,关于维护方面则根据现实情况进行维护,只要不耽误事情即可。

小结:

“千里之行,始于足下。不积跬步,无以成千里。”饭要一口一口地吃,事情要一件一件地做,我们一步步来,相信未来随着我国经济实力的进一步增强,修路技术与维护技能的进步,我们的沥青马路不用经常“返工”,而且会保持得既干净又新。

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