一直以来,汽车的油耗都是消费者普遍比较关心的问题,为了省油,很多人不惜选择售价相对较贵的日系车,甚至是还不够成熟的电动汽车。因为技术局限,同级别车型中国产车整体上油耗水平偏高,以至于坊间还有纳智捷"油加满可以绕加油站跑三圈"、"油门深踩,可以看到油箱里出现涡轮"等搞笑段子,即便是些夸张,但也实际反映了一些问题。

其中发动机热效率是影响油耗的重量指标,像是日系品牌中的丰田,能将热效率做到41%,本田也做到接近41%的样子,而国产车呢?大概在一年前,奇瑞以37.1%的热效率数据就能宣称国产发动机热效率第一,管中窥豹,可见一斑。足以见得,在控制油耗方面,国产车有着先天的劣势。

不过在今年的广州车展中,有一款车却是彻底颠覆了国产车不省油的传统形象,它就是今天要说的 比亚迪秦 参数 图片 )PLUS。 秦PLUS 在广州车展首发亮相,定位高于现款的 秦Pro ,属于A+级车,并且官方透露,预计明年上半年就能正式上市。秦PLUS这款新车最大的亮点就是非常省油,百公里油耗仅3.8L,已经低于丰田 卡罗拉 混动车型4L/100km的油耗表现。

油耗低到如此地步,秦PLUS当然也是一款混动车型,还是插电式混动。虽然秦PLUS是插电式混动,但这个油耗数据是基于亏电状态,也就是电池整体能量不变的情况下所表现出的,与常规的那些纯电跑75km,烧油跑25km,然后标个2点几升百公里油耗的插电式混动车型是截然不同的。所以说秦PLUS是实实在在能比丰田混动那种油电混动更加省油的,并非噱头。

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作为一款混动车型,秦PLUS采用的是全新的混动系统,官方命名的是"DM-i超级混动平台",其中全新的骁云-插混专用1.5L高效发动机也是这套系统的重要组成部分,这台发动机热效率高达43%,在整个汽车市场中,也是处于最顶尖水准,也是造就这款车超低油耗表现的重要条件。而这台发动机最大功率110马力,最大扭矩135N·m,与之匹配的则是E-CVT变速箱,同时,在满电状态下,秦PLUS的百公里加速可达到7s级,可以说兼顾了油耗以及性能,无疑是很具市场竞争力。

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然后在外观方面,秦PLUS依旧采用很具品牌特色的"Dragon Face"(龙颜)设计语言,让人一看,就知道这是一台比亚迪。从前脸来看,被官方称之为"八面龙吟"前脸很具视觉冲击力,宽大的亮银点阵式栅格搭配两侧箭羽式大灯,大气又显锋锐。车身侧面,是略带溜背式造型,加上长度优势,让整个车身侧面看上去比较的流畅动感,同时车窗周围的银白装饰条以及两侧的"鱼鳃"设计,更显档次和高级感。车身尾部,平直贯穿式尾灯向前延伸一段距离,拉宽了视觉效果,更加的年轻运动,熏黑的处理手法也有一丝神秘的感觉。整体来看,秦PLUS的外观设计在保留一定家族特色的基础上,更显运动化,贴合当下消费者群体年轻化的市场。

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因为是首发亮相,秦PLUS其他很多方面都处于保密阶段,尺寸、内饰、配置等都还无从得知,不过这款车的重点显然不止于此。站在消费者的角度,我想这款车能比大部分同级车型,比丰田混动还更节能省油才是我们所要关心的。当然,如果秦PLUS定价太高,所谓的低油耗也失去了实际意义。从市场分析,笔者认为比亚迪秦PLUS的起售门如果是13万左右的话,就很合理,不过最大可能还是会为了凸显高于秦Pro的定位,把门槛拉到14-15万的样子。