近些年来，世界各地中国制造的建筑不断拔地而起，中国“基建狂魔”的形象在世界上可以说深入人心。比如之前福建龙岩站的改造过程，15000名工人，在不到9小时的时间里完成了新站老站转场的大工程，数10台机器同时运转，工人熬了个通宵终于完成。一说到基础设施，我们对肃然起敬，肯尼亚蒙内铁路3年内建成，埃塞俄比亚中国速度建成非洲最大的水电站。随着近些年来，中国依靠强大的基础设施能力，不断地在各个国家援建，中国速度也让其他国家感受到了压力。
事实上，“中国速度”没有哪个国家能够模仿，我们扎实的基础是无数人拿命拼来的，想想川藏铁路、新藏铁路、想想铁人王进喜，自力更新，艰苦奋斗是我们的座右铭。但很显然，中国基建的脚步并未停歇，此次8000人火速奔赴广东“支援”，外媒：中国速度太惊人。
深中大桥，是连接广东省深圳市和中山市的大桥，全长24千米，深中通道距离港珠澳大桥38公里，全长24公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。
深中通道通车后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往2小时缩减为30分钟，除了大大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江、茂名、阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。如今该项目建设已经转入了实质性的施工阶段，预计2024年建成通车。
深中通道，其中有6.8千米长的路段为沉管隧道，深中通道的建设规模，丝毫不亚于港珠澳大桥，其施工技术难度和智能化水平甚至超越了港珠澳大桥，其中的海底隧道，因大规模采用钢壳制作的沉管，尺寸比港珠澳大桥沉管隧道还长1.2公里，宽2个车道，开世界之首创。
日前，作为世界上最宽海底沉管隧道的深中通道隧道，首个重达6万吨的沉管管节，安全抵达伶仃洋基槽水域，沉管管节在伶仃洋海面下40米处顺利完成海底对接安装，意味着从此实现了与西人工岛的成功相连。首节沉管的对接精度完全符合设计要求，标志着深中通道项目的核心控制性工程取得了里程碑式的进展，也意味着我国在沉管隧道建设领域，又登上了一座新的技术高峰。
而为了更好的建设这座大桥，国家先后派出来自各地的8000名工人火速奔赴“支援”广东，最关键的是，这些工人多数参加过港珠澳大桥的修建，拥有很多的施工经验，同时，也从侧面反映出，国家对这项工程的重视，力求做到最完美，也正是因为这一壮观的景象，就连外媒都惊呼：中国速度太惊人了！
到2024年深中通道正式开通，那情形就是：一桥飞架东西，天堑变通途。届时深圳前往中山、珠海再也不用绕道虎门大桥了，这样时间、路程都减少大半，深中通道将为粤港澳大湾区经济发展做出重大贡献。
如今中山的商品房价只是深圳的五分之一左右，写字楼租金、工业用地和商业用地价格也只是深圳的八分之一左右，两地具有很大的梯度差异和互补空间，随着深中通道的规划建设，通勤时间的缩短，中山也将成为深圳市民生产生活的后花园。
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