还在看埃尔法?新奔驰V级带空气悬架,便宜50万

2020-11-24 10:00:53 DearAuto

阳光正好,微风不燥,岭南出游正当季。

说到出游,没有什么是一台MPV不能解决的,如果有,那就两台,不,是一台更全能的MPV,以满足旅途中的所有需求。

那怎样的MPV才称得上“全能”呢?或许在不少车迷的脑海里,会浮现出 埃尔法 参数 图片 )、GL8艾维亚等高端MPV的名字。

但事实上,该细分市场还有这样一款“宝藏”车型——它的品牌力不比埃尔法差,产品力更是不弱,“豪华”、“全能”都可以是它的代名词,这款车就是梅赛德斯- 奔驰V级

日前,奔驰V级迎来了年度改款,不仅设计升级,还带来许多令人意想不到的配置。比如全系换装9AT变速箱、标配空气悬架等等,在舒适、驾控方面均有不小的提升,可谓诚意满满。

废话不多说,趁着大好时光,让新一代V级带领我们踏上美好的旅途,看看这款中大型MPV,是不是比埃尔法更加“能打”!

2020款奔驰V级指导价47.8-62.98万元,试驾车型为2020款V 260 尊贵版。

奔驰独有的“大气魄”

第一次见到新一代V级时,小鹿就被它“庞大”的身躯震撼。本次试驾车型是标准轴距版,其长宽高已达到5140/1928/1920mm,轴距3200mm,超强的存在感,给人留下了气场十足的初印象。

除了标准轴距版外,新一代V级还提供长轴距版车型可选,车长和轴距分别增长至5400mm、3430mm,整车体型更加霸气,也将带来更充裕的装载空间。

▲在终端市场上,埃尔法现车加价20万来卖都是常有之事,而奔驰V级起售价为47.8万,算下来至少比埃尔法便宜50万。

新车前脸经过全新设计,提供2种造型风格,双幅饰条镀铬格栅为标准轴距版,单幅饰条闪钻格栅则为长轴版,豪华大气中透着稳重。

得益于奔驰的家族式前脸设计,很轻松就驾驭住了如此大的车身轮廓,细节还能体现出品牌骨子里的优雅味道,让新一代V级不会显得过于呆板和臃肿。

方正修长的车侧设计,保证了车内空间最大化,全新的刀锋式轮圈更显时尚,18寸轮毂在庞大的体型下显得有些“迷你”,但主打舒适、操控的马牌轮胎,在实际使用中有着不错的表现。

尾部设计基本与现款车型保持一致,支持单独开启的尾窗颇为贴心,适应了不同身高在后备箱使用上的更多操作空间,体现出设计师的关怀和巧思。

外观配置上,LED大灯、360度环绕影像、雷达、双侧电动侧滑门及后排隐私玻璃等均有配备,略显遗憾的是,全系没有配备无钥匙进入/启动系统,一台60万的MPV有些不应该。

霸气侧漏、精致细腻,单单从视觉观感来说,新一代V级散发出来的气场,确实能碾压一众同级别的高端MPV,这或许也是奔驰独有的“优越感”。对于格外看脸的中国用户,这一优势无疑戳中人心。

“大格局”空间,将舒适进行到底

打开车门,奔驰的豪华感再次扑面而来,新一代V级内饰延续现款车型的风格,细节方面却有大变化。

例如全新的10.25英寸大屏多了触控功能(老款为8.4英寸),内置MBUX智能人机交互系统,支持CarPlay、Carlife,便利性更出色。新增的5.5英寸液晶仪表盘,进一步提升科技感。

中控台的仿木纹饰板亦增强了座舱的豪华氛围,尽管只是塑料材质。空调出风口造型有所调整,比现款更加精致。

空调控制保留了一定的实体按键,按键手感上佳。

驾驶舱采用环抱式设计,让车内乘员很有安全感,座椅的软硬度和包裹性都不错,通风、加热、按摩(按摩为第二排独享)配置的加持,让长途乘坐舒适性升级。

要说最“爽”的位置,还得是第二排。全新升级的二排豪华电动单人座椅,由ARTICO皮革包裹,支持前后调节、靠背调节、高低调节(4向)和腰部支撑(4向),你总能找到最舒服的坐姿。

鹅绒头枕、脚踏板和电动腿托一应俱全,营造头等舱级别的享受。加长的座椅扶手,新增的杯托、手机托盘等诸多人性化配置,将豪华关怀融入每一处细节。用起来相当顺手的储物格,同样围绕着座椅周围。

小桌板是“头等舱”标配,放置14英寸笔记本电脑无压力,座椅内部各有2个Type-C充电接口。

此外,前排座椅后部新增的木纹饰条,加上环境氛围灯的衬托,二排乘客的尊贵感再度升级。硬要说不足的话,第二排取消了中央通道,进入第三排的便利性有所降低。

不过,第三排的乘坐舒适性还是可圈可点的。由于采用了独立座椅、全景天窗、木纹饰条、独立音响等设计,第三排乘客在舒适性、豪华感上没有打折,也不会让你感觉憋屈。

第三排乘客也能享受到“柏林之声”,但较差的NVH影响了这套音响的发挥。

第三排座椅不光支持翻折、放倒,还可以前后移动,但座椅较重,移动操作需要花费较大力气。后备厢内部相当规整,实用性高。

9AT+空气悬架,让驾驭更从容

为了给用户带来更优越的出行感受,新一代V级换装了9AT变速箱,并首次搭载四轮空气悬挂系统(AIRMATIC),大大提升了操控乐趣。

驶离繁华都市,由高速驶向清远,途经城市路段、高速路及复杂山路,新一代V级MPV所搭载的全新传动和悬挂系统轻松应对各种路况。

9速自动变速箱(9G-TRONIC)与2.0T涡轮增压发动机组成黄金组合,带来155千瓦最大功率和350牛·米峰值扭矩的充沛动力,换挡更平顺、反应更敏捷,同时提升了燃油效率。

日常驾驶时,变速箱和发动机配合默契,循序渐进的动力输出,让驾驶变得很轻松。当你想获得更好的动力时,深踩油门,它便能第一时间给你速度上的反馈,不会有小马拉大车的感觉。

刹车脚感值得点赞,制动过程线性,赢得了一众媒体的好评。总的来说,新一代V级是好开的,不过,因前排座椅坐姿较高,加上车窗面积较大,会让人有一种“开大巴车”的感觉。

说到底,还是“坐奔驰”更香,尤其空气悬架的出现,让它不再那么生硬,整车舒适性表现提升一个档次。

同级别细分市场中,首次搭载空气悬挂系统(AIRMATIC)。

新一代V级支持3种不同悬挂高度,可实现45mm的超大高度可调范围,时刻保持最佳乘坐舒适度和稳定性,当车速超过110km/h,车身会自动降低10mm。

细碎震动基本能化解干净,面对连续减速带等较大颠簸,悬架更柔,车身的控制更加优雅,车内左右晃动也处理得很好。

本次试驾过程还经历了非铺装山路,这时四轮空气悬挂系统的优势更体现得淋漓尽致,新一代V级平稳如泰山,在过弯时的支撑亦做得非常充足,令人信心翻倍。

当然,人无完人,车也一样。在MPV车型最在意的静谧性方面,新一代V级确实难言完美,风噪和胎噪都能明显地传递至车内,甚至在高速行驶时,乘员交谈要全靠吼。

尾声:霸气的体格、优雅的造型、内外兼修的格局、超乎想象的舒适……奔驰V级此次改款的确进步不小,升级的重点放在了消费者看得见、用得着的地方,一个个细节加在一起,再度成就了经典。

而在配置全面提升的同时,新一代V级的价格却没有上涨,性价比更出色。但该车的短板也很明显,隔音问题依旧不够出色,尚有提升的空间。

目前,奔驰V级的潜在用户仍大多以商用为主。尽管它的价格有些昂贵,舒适性又没有非常突出,可无论品牌还是配置上,它还是能够给足你面子,这对于新一代V级而言可能已经足够了。

文 | 葫鹿娃

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