11月23日上午10时50分，川南城际铁路泸州高铁站侧式站房钢结构屋盖开始整体提升。重达800余吨、长约200米、总面积达7000平米的钢网架在17台液压提升器的作用下，于下午3时提升至第一阶段9.45米的高度。车站屋顶网架启动吊装，标志着川南城际铁路最大站房将由结构施工阶段全面转入内外装饰阶段。
4小时作业 800吨网架提升9.45米
泸州高铁站站房总建筑面积4万平方米，分为侧式站房和高架站房两部分。整个站房由地下两层、地上两层(局部四层)组成。站房主体采用框架结构，屋顶部分采用焊接球钢网架，外立面采用玻璃幕墙，屋面为铝镁锰金属。继10月初实现主体结构封顶后，屋顶网架施工随即进入“加班模式”。
此次吊装为侧式站房第一阶段，即车站落客平台悬挑檐和进站大厅部分的屋顶网架。钢网架主要采用双层正方四角锥结构，局部采用三层四角锥加三角锥组合结构，整体拼装成型后呈波浪形，总长度约200米，最大跨径81米，重达800余吨。
据中建铁投泸州高铁站项目技术总监金钦明介绍，侧式站房吊装分为三个阶段：
●第一阶段提升至9.45米高度，与车站二层候车大厅屋顶网架进行拼接，然后进行第二阶段提升。
●提升高度至16.9米，与侧式站房第三层屋顶网架进行拼接。
●最后提升至27.4米的设计标高，提升重量将达到1400余吨。
11月23日下午3时许，高铁站侧式站房第一阶段钢网架提升工作顺利完成，接下来将作第二阶段提升准备。金钦明说，侧式站房屋顶网架提升全面完成需要20天左右，高架站房网架拼装及提升准备工作也在同步进行，预计12月中旬全面结束。届时，车站站房建设将全面进入金属屋面施工及内部装饰装修阶段。
17台液压器同步 偏差2厘米就会停止
据站房钢结构制作工程师刘家荣介绍，为确保提升速度和安装精度，此次提升作业采用计算机同步液压提升控制系统进行提升安装控制，提升工作全程数字化操作。
“提升过程必须整体一致，只要有一台机器出现2厘米的偏差，控制系统就会‘刹车’，直到控制系统将提升高差自动调整一致后，才自动解锁开始整体提升。”刘家荣说，这套提升技术是利用成熟安全的液压法和“地面原位拼接 整体提升就位”工艺，通过17台液压器同步提升设备，在数控操作端利用传感监测和计算机集中控制，使多台设备同步运作、方位矫正，并将数据及时反馈调整，整个过程一气呵成。
川江都市报记者 曾刚
热门跟贴